Trilens

Vandaag de Trilens-mini gemonteerd vlak onder de zaling.

Winter

Het was koud in de jachthaven. Was even gaan kijken hoe alles erbij staat. Kreeg met moeite het bevroren slot open. En spekglad!!

Toch even een klein klusje gedaan. Het regenscherm waaide steeds op. Nu Tenax-sluitingen bevestigd. Kan je met 1 hand gemakkelijk vastmaken of lostrekken.

Accu's bijgeladen en toen snel weer weg.

De elektronika reviseren....een tussenstand

Dit was de oude situatie:

En dit is de huidige configuratie:

De winddata komen nu van de nieuwe ultrasone windsensor, die via NMEA0183 data doorgeeft aan de multiplexer. De winddata zijn nu beschikbaar voor de pc (WaypointsGPS en OpenCPN) en ook voor het Raymarine display in de kuip. De multiplexer vertaalt NMEA naar Seatalk, waar het Raymarine display om vraagt.
De marifoon krijgt de geografische positiegegevens nu ook van de mux, die deze gegevens ontleent aan de AIS met ingebouwde GPS-antenne. De losse GPS-muis kon dus (overdrachtelijk) over boord.
Diepte en log zijn zichtbaar op het bidata schermpje in de kuip. Het zou ook op de pc zichtbaar moeten zijn, maar dat heb ik nog niet kunnen waarnemen. Komt misschien wel omdat ik nu op de wal sta. Hoop ik. Wordt pas in  het voorjaar dat ik dat kan checken. Het geduld wordt op de proef gesteld.
De mux funktioneert ook als WiFi access point. Hierdoor kan ik met ipad of smartphone NMEA-data ontvangen en weergeven in apps als Sailtracker, iRegatta of Oruxmaps.

Op het todo-lijstje staat nog de Seatalk data kabel van de de stuurautomaat aansluiten op de mux. Als ik geluk heb is de kabel al getrokken van stuurautomaat naar schakelpaneel en is het een kwestie van opzoeken en aansluiten. Dat wordt een voorjaarsklus.

Het is achter het schakelpaneel nu wel een pierenpot geworden. Daar moet ik tzt eens wat aan doen.

Naar de wal...

Het 30 oktober, het is bijna 20 graden.
Toch moet het er een keer van komen. Hij moet de wal op.
In november zijn er al veel afspraken in weekends, van zeilen komt niets meer.
Andere jaren is de vaart naar de kraan meestal een koude en natte aangelegenheid. Zo niet dit jaar.
In alle vroegte met de auto naar Dronten. Daar het vouwfietsje uit de auto halen en naar Urk fietsen. Het is zuidenwind, dus ik heb mazzel.
Boot klaarmaken en vertrekken. Ik maak nog een laatste foto van Urk. Over 5 maanden ben ik weer terug.

Het wordt een uiterst relaxed tochtje, windje 3. Ik laat mister Vee sturen en begin vast met het schoonmaken van het dek. De enige manier om de randjes langs de puttings en ander beslag schoon en algvrij te krijgen is met een tandenborstel. Het is met dit weer geen straf.
Mister Vee heeft het met dit lichte weer en met flinke variatie in windsterkte moeilijk. Ik neem het over.
Dan kom ik bij de Ketelsluis.

We gaan 5 meter naar beneden.

Bij Gicom antivries door de motor laten lopen en dan op de wal.
Het onderwaterschip is wel vies, maar er zit nog geen schelpje op. Ook het roer, dat ik met Melkfett heb ingesmeerd heeft veel vieze bruine aanslag, maar geen schelpen of mosselen.
De schroef, die ik in het voorjaar heb gemonteerd, hangt er nog net zo bij, allen blinkt hij niet meer. Ik sprenkel wat naaimachineolie op de lagers van de beweegbare bladen.
Ik kalibreer nog even de windmeter, die in een schuine stand bovenop de mast gemonteerd is. Die is alvast klaar voor het volgende seizoen.

Ik laad de auto vol met de zeilen, kussens, schoten en landvasten. Schoonmaken komt volgende keer wel.

Soms zit het mee en soms ...

Afgelopen week wilde ik iets doen aan het grove brandstoffilter dat lekte. Bij het vervangen van het filter  en het plaatsen van nieuwe ringen paste het niet meer. Ik liet een ring weg en toen paste het wel. Maar nu lekt het.
Gewapend met nieuwe ringen en meer kennis toog ik aan het werk. Er was niets mis met de ringen; in het filterhuis zat nog een ring, toen ik er eentje bij wilde doen werd het teveel en paste de bout niet meer op de rest. De lekkage was afkomstig van het doorzichtige glas, waar een scherf af was. Het glas had ik al een keer uit voorzorg gekocht, dus nu maar vervangen en klaar was Kees.
Even ontluchten, motor starten, motor liep, maar ging weer uit. Dus nog een keer ontluchten op het volgende station (de drukpomp). Maar nu bleek de ontluchtingsbout op het fijnfilter lam. Stukjes schroefdraad lagen los tussen het schroefdraad van de bout. Dat betekende een nieuw filterhuis plaatsen. Ook die had ik op voorraad, want ik had al eerder problemen ondervonden met het ontluchten op die plek. De Yanmardealer had me al gewaarschuwd die bout niet te vast aan te draaien; het gaat vaak stuk.
Nieuw filterhuis geïnstalleerd, ringetje laten vallen. Stom. Na veel zoeken op plekken die je niet kan inspekteren en waar je met je hand niet bij kan (bodem van de bilge onder de motor) eindelijk gevonden.
Opnieuw ontluchten en starten maar.

Er gebeurt niets. Geen enkel geluid, behalve de piep van het alarm als je de contactsleutel omdraait. Heb ik een kabel losgetrokken toen ik dat ringetje wilde pakken? Is de startmotor kapot? Startknop? Relais? Accu?
Ik meet 12,6 V op de accu. Lijkt me voldoende.

Het is de hoogste tijd, ik moet naar huis. Wat een pech.
Soms zit het tegen...

3 Dagen later.
Veel gelezen op het zeilersforum over niet startende Yanmars en tips ontvangen.
Ik sluit de + op het startrelais kort met de stuurstroom: er gebeurt niets. Dat is vreemd. Met deze aktie omzeil je het hele startpaneel en bekabeling.  Ofwel  het relais is doorgebrand en doet niets meer, ofwel hij krijgt geen stroom meer. Nog een keer de spanning op de accu gemeten: 12,3 V.  Dat is minder dan enkele dagen geleden, terwijl hij aan de lader heeft gehangen.
Met startkabels gestart op de serviceaccu. Direkt slaat hij aan en loopt als een zonnetje. Dat is het dus: de startaccu is overleden.
Een nieuwe gehaald en geïnstalleerd; probleem opgelost.

Ik wil nog even zeilen. Al weken niets van gekomen, steeds aan het klussen of er is geen wind.
Voordat ik losgooi nog even een blik op de aansluiting van de mux.
Daar vind ik een fout: de gele en blauw draad van de windgever (+ en -) zitten omgekeerd.

Ik snap wel waarom ik het verkeerd heb gedaan. De bovenste aansluiting voor de voeding is boven + en onder -.  Bij de NMEA uit- en ingangen is het precies andersom. Het staat er duidelijk, maar intuïtief doet iemand als ik dat dus net als de bovenste.

Trossen los, Wat blijkt: het Raymarine display in de kuip geeft de correcte windsnelheid en -richting. Het heeft even moeite gekost, maar het werkt. Voor het eerst sinds jaren! Mijn dag is weer goed.

...en soms zit het mee.

Windmeter

De nieuwe windgever is geplaatst.
Dit was de oude: een rotavecta:

En dit is de nieuwe, een ultrasone windmeter (LCJ Capteurs CV7:

Het voordeel: klein, geen bewegende onderdelen, die door spinnerag of andere oorzaken kunnen gaan disfunktioneren.
Het was wel even een klus, want de mast moest ervoor omlaag.  Daarna nog uren bezig geweest met bekabeling.
Maar dan heb je ook wat. Al doet hij het nog niet. Kennelijk toch iets verkeerd gedaan bij het aansluiten. Wordt vervolgd...

De elektronika reorganiseren

Ik heb een boord-pc, een windmeter en dieptemeter/log, maar het is allemaal stand-alone.
Jammer, want de hardware staat er al (grotendeels). Het moet alleen met elkaar verbonden worden.
Dit is de situatie nu:

En dit is wat ik wil:

Er moet een multiplexer worden aangeschaft en een extra schakelpaneeltje.
Op het moment dat ik dit schrijf zijn het schakelpaneeltje en de multiplexer geïnstalleerd. Op de pc kan ik nu de windsnelheid en de windrichting zien. De marifoon is verbonden met de AIS (die een ingebouwde GPS-antenne heeft), dus de losse GPS-muis kan weg.
Het volgende moet nog gebeuren:

• seatalk bekabeling verbeteren, zodat ook de diepte en de log op de pc zichtbaar worden. 
• ik heb de AIS-transponder nu rechtstreeks verbonden met enerzijds de marifoon en anderzijds de boord-pc. Dat werkt goed, want de marifoon beschikt nu over de positie en de pc over positie en AIS-data. Maar....de multiplexer beschikt over een wifi. Het kan dus NMEA-data uitzenden naar apparaten met een wifi-kaart., zoals telefoon en ipad. De mux krijgt nu geen GPS- en AIS-data en kan deze dus ook niet doorgegeven via de wifi. De AIS-transponder dient dus verbonden te worden met de muxingang. De marifoon en de pc moeten aan een mux uitgang komen te hangen.
• Wind masttopunit is defekt en moet vervangen worden. Dit vind ik de meest urgente klus.
• de elektrische stuurautomaat verbinden met de seatalk bus.

Ik hoef mij voorlopig niet te vervelen.