Laatste zeildag 2015

Het is zover. Hij gaat weer op de wal.
Nog één keertje zeilen van Urk naar de Ketelhaven.
Het is prachtig weer, alleen wat weinig wind.

's Morgens met de auto naar Gicom, waar hij op de wal gaat. Dan de vouwfiets uit de auto en fietsend naar Urk. Over de Ketelmeerdijk, langs de vissers die daar altijd te vinden zijn. De Ketelbrug over en dan langs het IJsselmeer naar Urk. Leuk tochtje. Het is oostenwind, dus ik heb nog wind mee ook.

De haven toont een desolate aanblik. Zeilers hebben plaatsgemaakt voor vissers, die met hun hengels de ene na de andere vis naar boven halen.. Ik maak de boot klaar en vaar weg. Als ik de haven uit ben kijk ik nog maar eens goed achterom. Urk: het blijft een mooie skyline, zelfs met de windmolens.  Tot over een half jaar.
Onderweg begin ik vast het dek schoon te maken en lifelines te demonteren.

afscheid van het IJsselmeer

Bij de ketelsluis weer het grote verval van 5 meter.

Een paar klussen doen deze winter en voor je het weet is het weer voorjaar.

Webcam Urk

Stil op het water. ..

Veel boten zijn al aan de winterslaap begonnen. Het is stil op het water,  hier en daar in de verte een zeiltje. Niet veel wind,  maar een mooie sfeer. Dat pak ik nog maar even mee.

Eerst nog eens met de Tracson de mast in om het stoomlicht te repareren.  Nu lukt het wel.  Ik word al een stuk handiger om met die Tracson solo
te klimmen en te dalen.

Geen wind, dan maar aan de klus

Wegens totaal gebrek aan wind heb ik mijn vrijdag maar besteed aan wat klussen.

Allereerst de afsluiter van het spoelwater van de wc. De handel sluit goed af bij 90 graden (haaks op de leiding), maar is verder door te draaien. Handel van de afsluiter afgehaald en vergeleken met een nieuwe:

Wat blijkt: het metaal waamee de handel tegen een nokje aanloopt, dat verder doordraaien moet voorkomen, is verdwenen. Het is niet afgebroken, het is netjes afgeslepen. Dit heeft altijd zo gezeten. Nu snap ik ook waarom. De afsluiter is verkeerdom gemonteerd. Je kon hem niet open zetten omdat de handel dan tegen de huid van de romp aankomt. In plaats van demonteren en omgekeerd weer monteren is gekozen voor deze oplossing. Als voorlopige oplossing ga ik een blokje hout op maat maken en tegen de handel aanschroeven, zodat hij niet verder dan 90 graden kan worden gedraaid. Als het heel goed bevalt laat ik het hier misschien wel bij.

Volgende klus: watertank/zak demonteren. Het water heeft een bijsmaak. Ik gebruik het daarom niet meer. Ik haal het er maar vast in het kader van de  wintervoorbereiding uit. Door de leiding laat ik waterleiding-vriendelijke antivries lopen. De waterzak is mee naar huis, ga ik reinigen met soda.

Dan het stoomlicht. Het kapje ben ik kwijtgeraakt. Een zelfde nieuw kapje kon ik niet meer krijgen. Dan maar een heel nieuw lampje. Een LED-lampje.
Met mijn nieuwe topclimber, maar dan van een ander merk (Tracson) de mast in. Eerst even beneden geprobeerd en toen dat lukte met een tasje gereedschap langs de grootzeilval de mast in. Zonder hulp!
Oude lampje, op 3/4 van de mast, gedemonteerd. Het nieuwe lampje heeft wel de gaatjes op dezelfde plek voor het monteren aan de mast, maar de elektrische verbinding is anders. Zat bij het oude lampje de elektische verbinding van kabel en lampje in het armatuur, bij het nieuwe lampje komen er aan de achterkant 2 dunne draadjes uit. De verbinding moet dus buiten het lampje gemaakt worden. Dat is pech. Als het nieuwe lampje tegen de mast aangeschroefd wordt, dan raken de draadjes bekneld en gaan zeker stuk na een tijdje. Een andere mogelikheid is dat ik de draadjes op de kabel aansluit en de hele verbinding terugduw in het gat in de mast, waar nu de kabel uit komt. Maar die oplossing zint me ook niet. Zeven meter kabel hangt dan aan deze verbinding. Laat het los, dan moet ik nog een nieuwe kabel trekken ook. Ik kan ter plekke geen oplossing bedenken. Ik maak het oude lampje maar weer vast en begin aan de afdaling.

Dat lukte net beneden wel, maar nu ineens niet. Het zit vast. Ik zie al visioenen voor me van een verblijf van 2 uur in de mast en de brandweer die me uiteindelijk komt bevrijden. Ik heb niet eens mijn telefoon bij me. Nog eens proberen. Uiteindelijk lukt het en statig daal ik neder. Pfff.

Najaar

Prachtige najaarsdag.
Vorige week vooral geklust. Er moet nu nodig weer gezeild worden.
De bestemming is Enkhuizen, waar ik met iemand heb afgesproken om een topclimber over te nemen; een soort bootmansstoel, maar dan een, waarmee je zonder hulp de mast ik kan klimmen.
Hoef je voor een kapot lampje niet meer de mast te strijken.

Wind zuidwest ruimend naar noordwest, 3 tot 4.
Dus halve wind heen en voor de wind terug. Ik heb de terugweg ruime wind afgekruisd, zodat ik de gennaker kon gebruiken. Het was genieten.

Motoronderhoud

Vandaag motor onderhoud gepleegd, ook al was het prachtig weer om te zeilen. Maar ja, als het straks koud is dan is het ook niet meer leuk om aan de motor te knutselen.
Oliefilter en olie vervangen.

Maar eerst nog een nieuwe waterafscheider/brandstofgroffilter geplaatst.
De oude: een Delphi-filter. Altijd een knoeiboel om het filterelement te vervangen. En een gedoe om het weer zonder lekkages te assembleren.
Bij het vervangen zag het filterlelement er overigens schoon uit. De zwarte smurrie die ik op de bodem van de tank heb zit dus nog niet in het filter.

De nieuwe is een Separ. Schijnt een heel goed filter te zijn. Wel een beetje aan de forse kant voor mijn  motortje. In het kijkglas gaat de brandstof door de stroomsnelheid roteren en door de middelpuntvliedende kracht vliegen de verontreinigde bestanddelen naar de zijkant en vallen uiteindelijk op de bodem, waar ik het met een kraantje gemakkelijk kan aftappen. Mijn motortje vraagt niet zoveel brandstof dus er roteert helemaal niets. Toch ben ik er blij mee. Aftappen van water (of smurrie) is nu erg gemakkelijk, en het vervangen van het filter, dat bovenop zit, kan nu ook zonder veel gedoe.


Gelijk de brandstofslang van de koperen brandstofleiding naar elektrische opvoerpomp, van elektrische opvoerpomp naar waterafscheider/groffilter en van waterafscheider/groffilter naar handopvoerpomp vervangen. Ik hoop dat hiermee ook de diesellekkage bij de elektrische opvoerpomp gestopt is.
Ook het fijnfilterelement vervangen. Het vullen van de Separ en de rest van het brandstofsysteem met de handopvoerpomp was een schier eindeloze taak.Toen mijn vinger blauw en mijn geduld op was, besloot ik, na een tip van Bob Waage, tot een andere strategie. Ik sloot de pomp, die ik gebruik voor het oppompen van carterolie, aan op de brandstofslang na de Separ. Dat scheelde. Toen het glas vol was ging ik weer over op het handopvoerpompje. Vervolgens ontluchten en motor starten. Na een halve minuut ging die weer uit. Nog eens ontluchten en toen liep ie als een trein.

Klussen

Vandaag heb ik niets op het IJsselmeer te zoeken. Keiharde wind: in de haven meet ik al tot 27 knopen. Het ziet er woest uit.

Maar...genoeg te doen.

Eindelijk eens kijken wat er op de bodem van mijn dieseltank ligt.
Een litertje diesel eruit gepompt met de tip van de slang op de bodem. Dit komt er uit.:

Onderin de pet-fles zit zwarte drab. Gadver. Maar geen water. Betekent dat een nieuwe klus deze winter? Mangat openen en tank reinigen?

Volgende klus: de pomp van de wc. 2 Problemen: de pot loopt steeds weer vol na het spoelen en leegpompen. Dat heeft met de rubbers te maken. Ik open het pomphuis. Het rubber met de 2 kleppen ziet er uitgelubbert uit. Ik knip iets weg waarvan ik denk dat het in de weg zit, maar dat helpt niet. 

Het 2e probleem is dat na het spoelen het leegpompen lijkt te blokkeren. Je moet een handle naar rechts draaien en dan pompen. Soms gaat dat prima, maar meestal gaat het niet goed, je voelt bij het naar beneden duwen een grote weerstand. Onderaan de pomp zit ook een klep. Deze is ook uitgelubbert en lijkt niet meer goed te kunnen sluiten. Ik knip iets van het rubber rondom de klep weg, maar het probleem is niet opgelost.

Ik ga nieuwe rubbers kopen.


Het valt me op dat de afsluiter van het spoelwater kuren vertoont. Normaal zet je de handle in het verlengde van de slang bij openen en precies 90 graden haaks op de richting van de slang bij sluiten. Deze afsluiter kan wel 120 graden in plaats van 90. Als ik de slang eraf haal zie ik dat hij goed sluit bij 90 graden, maar bij verder draaien tot 120 graden loopt er weer water binnen. Is ie versleten?

gesloten: 90 graden

verder dan 90 graden

Inspektie van de motor: waar zit het diesellek.
In de bilge ligt weer zeker een halve liter diesel/water. Ik zuig het op met een spuitje en stop het in een petfles. Het blijkt voornamelijk water te zijn. Toen ik vorige keer de impeller moest vervangen bleek er in het impellersetje geen pakking te zitten. Dus heb ik de oude pakking, die vastgeplakt zat aan het impellerpompdekseltje, opnieuw gebruikt.
Als ik de motor start (met de afsluiter van het koelwater geopend dit keer!) zie ik dat de waterpomp veel water lekt. De onderkant van de elektrische opvoerpomp is wel nat (diesel) maar na drogen komt er geen druppel. Ook het fijnfilter is eerst nat, maar daar zie ik geen diesel uitkomen. Ik kan geen diesel lekkage ontdekken.
Ik ga een nieuwe pakking voor de waterpomp kopen. Als het probleem dan niet is verholpen (want dit probleem speelt al van voor het vervangen van de impeller) moet ik een nieuwe plan maken. Ofwel de hele pomp vervangen (kostbaar), of de gaatjes van de boutjes, waarmee het dekseltje op de pomp vastgezet wordt, uitboren en opnieuw schroefdraad tappen. Wellicht kan ik het dekseltje dan beter vastzetten. (2 van de 3 boutjes waren dol; met een stukje draadeind, locktite en vleugelmoeren is het nog jaren goed gegaan).