Winterklussen

De volgende winterklussen zijn gerealiseerd:

1. dek ontdaan van schimmelaanslag
2. dieseltank gereinigd via mangat, mangat weer gesloten met nieuwe dieselbestendige rubber pakking, tank gevuld met GTL-diesel
3. afsluiter wc spoelwater vervangen, slang ook vervangen
4. rubbers van de pomp van de wc vervangen
5. zwaardkast ontroest en behandeld met primocon,roer ook in de primocon gezet
6. zwaardje gerepareerd ( beschading met epoxyplamuur opgevuld), vervolgens in primocon gezet
7. rolfokhoes van de kluiver verlengd.
8. aluminium opklapbare bok (na-)gemaakt
9. waterpomp van de motor gereviseerd (wegens lekkage)
10. elektrische opvoerpomp van de motor vervangen (wegens lekkage)
11. hor van het luik voordek gerepareerd (frame was gebroken), van nieuw gaas en pees voorzien



De hor: het aluminium frame was gebroken, het gaas ging daardoor ook stuk.
Lange tijd met ducttape provisorisch gerepareerd.
Nu dan de echte reparatie: frame gesoldeerd met durafix.
De las is dan misschen niet erg fraai, maar wel solide.
Nieuw gaas en nieuwe pees.









12.  kapotte kapje van contactslot in de kuip vervangen, de nieuwe gemaakt van polycarbonaat. Dit is veel dikker (en dus minder kwetsbaar) dan plexieglas. Het buigt met de verffohn gemakkelijk.



Nog te doen:
de gecorrodeerde diesel retourleiding onder de waterpomp behandelen met iets tegen verder corroderen. Weet nog niet wat ik erop moet doen.
Zonnescherm maken, om te gebruiken als het in de kuip te heet wordt in de zon. Ik heb nu een kunststof regentent. Die houdt de zon ook wel tegen, maar is zwaar en niet praktisch. 
(Op 08-02-'16 is het zonnescherm inmiddels ook voltooid).

Bok

Een van de winterklussen is het maken van een bok om de mast te strijken.
Ik gebruikte tot nu toe een houten schaarmodel. Dat werkte goed, maar het is een groot en zwaar geval. Om hem te gebruiken moest hij met allerlei touwtjes worden vastgezet.
Geert Schuring bedacht een opklapbaar exemplaar van aluminium. Het ingenieuze hiervan is dat je hem ter plaatse op de spiegel uitklapt en dan is hij direkt gebruiksklaar. Hij klemt zichzelf vast tussen de linker en rechter hekstoelen. Komt geen touwtje meer aan te pas. Staat als een huis.

de rol (eigenlijk een kielrol voor een trailer) kan er gemakkelijk afgehaald worden

Waterpomp

De waterpomp lekte al een hele tijd, eigenlijk al sinds ik de boot kocht. In een poging om het op te lossen heb ik de boutjes van het dekseltje waarschijnlijk een keer te hard aangedraaid, waardoor 2 van de 3 dol werden. Een slimme monteur loste het op door met loctite een stukje draadeind erin te zetten, zodat je het dekseltje dan met vleugelmoeren kon vastzetten.
Maar de lekkage bleef.
Nu wil ik er mee afrekenen.
Pomp losgemaakt en mee naar huis. Tijdens het afkoppelen zie ik dat de waterslang tussen pomp en motor niet meer goed is.

beschadigingen op de as

Thuis de pomp uit elkaar gehaald. Ik volg daarbij een fantastische handleiding op www.compromisclub.nl van Cees Spaanderman.
Het dekseltje is aan de binnenkant behoorlijk ingesleten. Op de foto hierboven, die nogal slecht van kwaliteit is, is dat net te zien, als je erop klikt.
Ook het asje is niet glad.
Het asje zet ik in de boormachine en ik schuur de aanslag eraf. Vervolgens polijsten met koperpoets. Het resultaat is goed.

as na behandeling

Ook het dekseltje schuur ik op een vlakke tegel met waterproof schuurpapier met toenemend fijne korrel weer glad. Ook het vlak van het pomphuis waar het dekseltje op past krijgt een behandeling.
Ik vervang de waterkeerring en de oliekeerring.
De lagers lopen heel soepel, geen enkele hapering, dus die hoef ik niet te vervangen.

Dan de boutjes.
Ik boor de gaten met het inwendige schroefdraad (M4) met boor 4.1.
Dan M5 schroefdraad tappen.
Het gaat probleemloos.
Ik ruim de gaatjes van het dekseltje iets, zodat de M5 boutjes er goed in passen.
Dan kan de pomp weer in elkaar.

Nu afwachten tot het voorjaar om te zien of door de nieuwe keerringen, de opgeknapte as, de nieuwe boutjes en de nieuwe waterslang de lekkage voorbij is.

de gereviseerde onderdelen

Dieseltank 5, winterklussen

De 50 liters zitten er in. En het lekt niet.
Die klus is dus klaar.

Nieuw kapje gemaakt voor het dashboardje vlak voor de kajuitingang, waar ik een barst in had geschopt.
De nieuwe is van plexieglas, gebogen met de verffohn. Hij ziet er een beetje scheef uit, dus ik beschouw het als een prototype. Wordt vervolgd.












Onderkant van de kiel en de zwaardkast nog een laagje gegeven. Het is nu behandeld met 2 lagen IJmopox primer en 1 laag IJmopox HB (zwart).

zwaardkast, door de flits krijg je rare reflexies

Nog eens even een blik geworpen op de motor.
De lekkende waterpomp ligt nu thuis,wordt gereviseerd.
Maar er was niet alleen waterlekkage, ook lekte er steeds diesel. Ik verdenk de elekrische opvoerpomp, ik voel nog eens aan de onderkant en ja hoor...die lekt.

dit is het pompje

en dit is de onderkant; diesellekkage, goed te zien bij de schroefjes

Schroefjes heb ik al een keer aangedraaid; helpt niet.

Die moet ook dus ook maar een keer mee naar huis. Hopelijk alleen maar een pakking, anders vernieuwen.

Zo ben ik klaar met 1 winterklus, maar heb ik er ook weer eentje bij

Dieseltank 4

Vandaag de proef op de som: nieuwe diesel in de tank.
Toch nog even getwijfeld tussen gewone diesel en GTL.
Ook in GTL kan de dieselbakterie groeien als er water in de tank komt. Een nadeel van GTL is dat het een niet gestandaardiseerd produkt is. Elke producent kan dus zijn eigen variant maken. Dus garanties dat er geen biodiesel toegevoegd is heb je niet.
Ik heb toch voor GTL gekozen omdat het stabieler is. Gewone diesel is gegarandeerd houdbaar gedurende 6 maanden. Wat er dan gebeurt weet ik niet. Maar als het degenereert komt er wie weet wel water vrij. Goed zal het voor de motor in elk geval niet zijn. GTL is veel langer houdbaar. De diesel in de tank van mijn boot zit er veel langer an een half jaar. Ik motor niet veel. 5 Minuten om de haven uit te komen en 5 minuten om de haven weer binnen te varen.
GTL is schoner; het leidt tot minder uitstoot van NOx, CO en koolwaterstoffen. Wel kost het meer energie om GTL de maken dan conventionele diesel, dat is weer een min-puntje. Maar door optimalisatie van het produktieproces, GTL is veel nieuwer dan conventionele diesel, zal dat in de toekomst wellicht nog veranderen.
Met GTL loopt de motor soepeler en stiller, iets dat bij mijn eenpittertje welkom is.

Ik heb een GTL-tankstation gevonden die op de route ligt naar de haven.
20 Liter heb ik in de tank gedaan. Het mangat laat geen lekkage zien.
Het viel me wel op dat de vloeibare pakking, die naar buiten geperst werd bij het aandraaien van de schroeven, nog niet echt droog is. Vreemd.

De nieuwe afsluiter van het spoelwater voor de wc aangesloten en getest (slang omhoog houden en vullen met water). Waterdicht! De handel kan nu op normale manier bediend worden.

























De zwaardkast voor de 2e keer behandeld met IJmopox primer.



De waterpomp van de motor gedemonteerd en mee naar huis genomen. Het ding lekt. Een van de boutjes van het dekseltje is dol. Maar misschien is er ook wel iets met de keerringen.
Ik ga hem uit elkaar halen en kijken of ik hem kan restaureren.
De dieselleiding onder de waterpomp is door de lekkage al behoorlijk gecorrodeerd (pijl).

Links van pijl is het gat waar de waterpomp bevestigd was. Echt de hoogste tijd om dit op te lossen.

Dieseltank 3

Vandaag het deksel weer gesloten. Het deksel thuis geprepareerd: 2x in de IJmopox primer, daarna 2x in de IJmopox HB.
Vloeibare pakking op beide zijden van de groene dieselbestendige rubber pakking, nieuwe RVS schroeven.

Vlak naast het deksel is nu nog een uitsparing die gedeeltelijk is gevuld met vloeibare pakking, die tijdens het aandraaien van de schroeven naar buiten geperst werd.
Als de pakking droog is ga ik dat opvullen met Sikaflex.
Nu alles laten drogen; volgende week GTL-diesel erin.

De pomp van de Jabsco-wc thuis schoongemaakt.
Er waren 2 problemen:
-het leegpompen (handel naar rechts) ging steeds heel zwaar.
-de wc-pot liep steeds weer halfvol
Nu weer alles op de boot gemonteerd en voorzien van nieuwe rubbers. Het zal wel even helpen, maar ik vrees niet lang. Deze problemen komen zo vaak voor dat je niet anders kan concluderen dan dat het gewoon een slecht ontwerp is.



Opnieuw de zwaarkast onder handen genomen. Er zat toch weer veel roest in. Het resultaat van de behandeling 2 jaar geleden (roest verwijderen, behandelen met Owatrol en Primocon) vind ik teleurstellend. Dat ga ik nu anders aanpakken.
Zwaard verwijderd. Met krabbers en beitels op een verlengstuk de wanden zo goed mogelijk schoon gekrabd. Met de staalborstel (boormachine), nabewerkt en daarna in de IJmopox primer gezet.

dit kwam er allemaal uit

Onderkant kiel met de opening van de zwaarkast, na behandeling met de primer

Het gebruikte gereedschap

Na afkrabben en behandelen met IJmopox primer

Dieseltank 2

Deksel mangat en de nieuwe pakking van dieselbestendig rubber.