One of those days...

Vrijdag.
Vanf 17.00 uur werken, dus maar een kort dagje om te zeilen.
Eerst de sling weer geïnstalleerd op de hekstoel. De hoes was helemaal vergaan.
De nieuwe hoes:

Maar dan.
Even een update van de mux doen. Tijdens het updaten valt de stroom weg van de pc door een defekt plugje. Vervelend. Ik start de pc weer, maar hij lijkt de mux niet meer te kunnen vinden. Andere usb-poorten geprobeerd, ook niet. De usb-poorten doen het goed, want een usb-stickje opent vlot.
Op de Raspberry Pi wordt de mux ook niet zichtbaar. Mux kapot? Stroomvoorziening van de mux los of defekt?
Ik heb niet veel tijd om op onderzoek uit te gaan. Ik demonteer de mux en ga lekker zeilen.

Er is net een buitje, dat geeft wat wind en ook een beetje regen.
Dan klaart het op. De regen stopt, er komt een lekker zonnetje. De wind stopt ook. Kan gebeuren, even geduld.
Maar na een half uur drijven en een heen en weer slingerende giek vind ik het genoeg. Ik strijk de zeilen en begeef mij weer op de motor naar Urk.

Raar dagje.
Met de SSR in het verschiet nu snel zorgen dat ik die mux weer aan de praat krijg. Ook maar eens nadenken over een noodvoorziening.
De AIS-transponder, die ook de GPS doorgeeft, beschikt ook over wifi. Zou ik OpenCPN kunnen draaien met NMEA-input via wifi en zo de mux by-passen? Iets om uit te zoeken.

Vrijdag zeildag

Zoals vaak in het voorjaar is het op het IJsselmeer stralend weer met een blauwe lucht, terwijl het in de rest van Nederland nog grauw is.

Het is windkracht 4 en ik kan voorlopig nog niet genoeg krijgen van het fotograferen en filmen van mijn nieuwe fok. 

Ik vraag me af hoe deze fok nou is vergeleken met de oude. Hij is in elk geval vlakker. Aan de wind heb ik minder de neiging om de schoot snoeihard door te zetten. Hij zal aan de wind wellicht iets hoger kunnen varen, maar of er dan nog enige snelheid in zit? Dat moet ik nog eens testen.

Maar is hij beter of juist minder goed dan de oude? Het blijft een kwestie van indrukken, Maat ik heb zeker niet het gevoel dat deze fok onder doet voor de oude. De oude blijft in de zak.

Maar er ligt ook nog een klusje.

De watertank zat er al een tijdje in, maar moet nog aangesloten op de -nieuwe- vulslang. En dat is nog wel een klusje. De slang is dik en stug.
Hij loopt van de vuldop door de ankerbak heen. Bovenin de slang heb ik een gaatje gebrand om de tank te ontluchten bij het vullen en te beluchten bij het tappen van water.
Dan door de bodem van de ankerbak via een schuifmof, die vastgelamineerd zit en waardoor de ankerbak weer waterdicht is.

ankerbak

Dan komt hij uit in een kleine ruimte helemaal in de punt. Daar zit ook weer een bodem waar hij doorheengaat. Daar is hij verbonden aan een 90 graden pvc elleboog en loopt hij naar achteren tot de tank.
Bij die elleboog is het lastig werken; gefriemel door een sleutelgat.
Mijn armen zitten onder de blauwe plekken als de klus uiteindelijk geklaard is.
Voortaan schoon drinkwater!

binnenkant tank

De bilge blijft overigens droog. Hele geruststelling na de onheilspellende tewaterlating vorige week.
Enkele putsen diesel lagen er in de bilge en er kwam een straaltje diesel uit het rechter loosgat van de kuip. De ontluchtingsslang van de dieseltank loopt rechts door de motorruimte, komt dan in het kleine bakskistje rechts en mondt uit in de...kuip!

bodem van de bilge, bovenkant tank,

 begin van het ontluchtingskanaal

Ik heb de gewoonte om 's winters diesel bij te vullen tot de vuldop, dat zou condensvorming (en dus water) in de tank voorkomen. Die theorie is inmiddels alweer achterhaald. Kan de druk van diesel, als de boot op de bok een beetje scheefstaat naar voren, zo hoog worden dat het via de ontluchting naar buiten geperst wordt? Is het een ventiel? Is hij lek? Kan ik die eens demonteren zonder risico's? Mijn handen jeuken al.

14/04/2017
Boventaand verhaal klopt niet. Dat zwarte doosje en de slang op de foto zijn aangesloten op de handmatig bediende bilgepomp! De zoektocht is dus nog niet ten einde.

Keerfok 8

Het eerste tochtje. Op weg naar Urk.

Wat het spannend maakt is hoe mijn nieuwe fok er uit ziet tijdens het zeilen.
Zo dus:

oude fok

nieuwe fok

Op het eerste gezicht leek hij nogal vlak.
En bij meting is hij dat ook.
De plaats van de maximale bolling is duidelijk verder naar voren; dat was de bedoeling.
Ik ben tevreden. Er zitten geen plooien in. Hij ziet er gaaf uit. En...hij doet het.

Voorbereiding voor tewaterlating

Tijdens de bezigheden met de watertank open ik de vloer in de kajuit. Er is een plankje onder de watertank gevallen en die schoof naar achteren richtig de bilge.
In de bilge tref ik tot mijn ontsteltenis een grote plas diesel. Of diesel met water, want met die GTL is het onderscheid niet meer zo makkelijk te maken. Het voelt in elk geval vettig.
Waar kan dat nou vandaan komen? Is het in de winter ontstaan, of is het er al sinds het najaar. Ik weet niet meer wanneer ik voor het laatst daar gekeken heb. ik hoos de bilge leeg. Enkele emmers (!) komen er uit.
Wat zijn de mogelijkheden:

• het is in het najaar al ontstaan, dan moet er iets lekken in de motorruimte, een dieselleiding of een filter.
• het is geen diesel , maar water, wat een beetje vermengd is met diesel dat al in de bilge lag: lekke waterpomp? hemelwater dat de ankerbak in loopt en door het nog open gat van de oude vulslang de bilge inloopt? Kan dat emmers vol opleveren? Niet aannemelijk.
• de motor is stukgevroren en diesel en/of water komt uit de motor, ondanks de voorbereiding met de antivries. Niet aannemelijk.
• Het komt uit de brandstoftank. Die vul ik voor de winterstalling altijd tot aan de vuldop. Nu is het peil aanzienlijk gedaald. Lek in de vulslang? Dat kan nooit liters opleveren. De tank is lek. Waar komt de diesel dan terecht? Kan er diesel via de ontluchting de tank verlaten? Bijvoorbeeld doordat de boot niet helemaal horizontaal staat? Inspektie van de motorruimte geeft niet direkt een clue. Ik zie niets druipen. 

Ik besluit te boot toch maar te water te laten. Wat moet ik anders. Er nog heel lang naar blijven kijken? Hulp inschakelen? Als hij in het water ligt en ik probeer de motor te starten, levert dat ook weer informatie op. Start hij uberhaupt? Zie ik dan lekkage in of rond de motor?
Als de boot wordt opgetild en door de trekker verplaatst wordt en ik het geheel bezorgd gadesla, zie ik een straaltje diesel uit de het rechter loosgat in de spiegel komen. Waar komt de ontluchtingsslang van de dieseltank ook al weer uit? Ergens aan stuurboord. In de kuip? In het kleine bakskistje?

Als de moed mij in de schoenen zinkt zakt de Titaantje in het water. Ik ontlucht de Volvo seal, check de afsluiters, open de brandstofleiding en de afsluiter voor de wierpot, draai de sleutel in het contactslot, druk op de knop en....

hij start onmiddellijk.

Ik heb de motorruimte open gelaten. Niets lijkt te lekken.
Beetje opgelucht. Het vertrouwen komt terug.
Ik laat de motor een tijdje draaien. Er gebeurt niets geks.



Het is 28 maart, 16.00 uur. De zon schijnt. Het is een prachtige warme dag.
Ik gooi los en zet koers naar Urk.
-

RVS watertank

Hij zit er in, de RVS watertank.
Voortaan geen vieze smaakjes meer. De vorige tank was een waterzak van 50 liter. Hij was niet goed schoon te maken, anders dan spoelen met een schoonmaakmiddel. Na een tijd kwam er toch weer een naar smaakje aan het water.
Op initiatief van een mede North Beach bezitter werden enkele tanks van RVS geproduceerd.

Ik verwijderde de oude vulslang en de slangen tussen de tank en de kraan. De aanblik van de binnenkant van de slangen leverde  met één blik voldoende verklaring voor het nare smaakje. Een onappetijtelijke bruine aanslag bekleedde het interieur van de meters lange slang.
De nieuwe slang naar de kraan is lichtdicht. De nieuwe vulslang niet, maar die wordt zo aangelegd, dat die gemakkelijker is te vervangen.

Nog een paar klusjes:
-plankje om de voorkant van de tank te fixeren
-de eerste (vertikale) helft van de vulslang. Daarvoor moet het eerst wat warmer worden, omdat er een schuifmof op de bodem van de ankerbak gelijmd/gelamineerd moet worden. Door de schuifmof past precies de vulslang. De oude slang zat met kit in het gat gefixeerd, ook waterdicht, maar niet gemakkelijk te vervangen daardoor.
-een ontluchtingsslangetje, dat door de vulslang loopt.

Keerfok 7

Nu is hij helemaal af.
De glow-in-the-dark trimstrepen en de telltales zijn aangebracht.
Het wachten is op het voorjaar.

Raspberry Pi

Stel je bent onderweg op een langere tocht en je navigatiecomputer houdt ermee op. Ik heb het nog niet meegemaakt, maar het kan zomaar.
Mijn AIS-transponder ging al 3 keer kapot, dus waarom de pc niet...
De meesten van ons gebruiken elektronisch materiaal om te navigeren, sommigen hebben niet eens meer papieren kaarten aan boord.

De behoefte aan een back-up systeem groeit.
Iets simpels. De pc gaat stuk, je trekt de stekker eruit, plugt het vervangende systeem in en het werkt gelijk.

Dat heb ik nu:

De Raspberry Pi.
Hij gebruikt weinig stroom, neemt weinig plaats in, hij kost weinig, maar hij kan veel. OpenCPN draait er moeiteloos op. Het besturingssysteem OpenPlotter, een voor navigatiedoeleinden gemodificeerde versie van het linux besturingssysteem Raspbian, maakt het toepassen erg gemakkelijk. Op een simpele manier is het ding te configureren als Access Point, waardoor je via een VNC-verbinding op afstand met telefoon of tablet een beeldscherm in de kuip hebt.
Met mijn boord-pc kostte het me heel wat meer tijd om dit voor elkaar te krijgen.

OpenCPN draait met AIS op mijn 8" schermpje op de RPi