Voorbereiding SSR 2017

Het is bijna weer zover.
Nog een paar dagen en dan gaan we weer.
Op Hemelvaartdag heb ik de Titaantje alvast overgevaren naar Amsterdam. Daar blijft hij dan liggen tot woensdag. Maandag en dinsdag werken, woensdag met de trein naar Amsterdam en daar stapt Jikke ook op .

De laatste klusjes:
-antenne navtex vervangen. Dit is de derde antenne inmiddels. Iets in de constructie van de antenne is niet goed. Ik heb nu vulcaniserende tape gebruikt om de naden zo goed mogelijk te dichten. Ik houd het erop dat vocht in de antenne, waar nog wel wat elektronica in zit, de boosdoener is.

Wat heb ik toch met antennes. Of... wat hebben antennes toch tegen mij?

-

-motorolie en olie van de keerkoppeling gepeild.
-vuurwerk gecheckt. Moet nog 1 handstakellicht aanschaffen.
-bij het schoonmaken van de boot zie ik dat het reddingsvlot gekeurd had moeten worden in april 2017. Ik dacht dat het pas volgend jaar hoefde. Daar moet ik een betere administratie van gaan bijhouden. Iets voor het boordboek. Maar 1 maand na de datum betekent nou ook weer niet dat het ineens niet meer werkt.
-als het donker wordt kan ik de navigatieverlichting controleren. Het stoomlicht werkt niet. Ik heb reservelampjes. Dat wordt dan woensdag in IJmuiden. Hoop dat ik dan een bootstoeltje van iemand kan lenen en hulp van iemand die mij de mast in kan lieren.
-personal locator beacon getest.
-routerings plugin van OpenCPN (Weather Routing plugin) getest. Het idee is dat je gribfiles invoert, een vertrekpunt, een bestemming en een tijdstip van vertrek en dat de plugin dan de ideale route uitrekent. Het houdt dan rekening met veranderende windrichtingen. Maar het blijkt niet te werken. Dat ga ik dus op een andere manier doen, handmatig. Als je gribfiles hebt ingevoerd kan je per uur vooruit scrollen en dan zie je hoe de wind verandert. Dat is een mooie feature van OpenCPN. Als je inschat hoe lang je erover gaat doen, dat weet je per uur hoe de windrichting zal zijn en daar kan je een koers op uitzetten. Klinkt misschien ingewikkeld, maar lijkt mij heel goed te doen. En eigenlijk ook leuker dan het een app te laten berekenen.
-handleidingen van OpenCPN doorgelezen betreffende de instelling van AIS. Hij moet een alarm geven bij een Closest Point  of Approach van bijvoorbeeld 2 mijl. Ik heb de oude kennis opgefrist. Ook de handleiding van de marifoon over een aantal zaken weer even doorgespit.

Verder was het een heerlijk ontspannen dagje zeilen. Erg warm, erg druk op het water, weinig wind. Uren gegennakerd.

Na regen komt ...

Na zo'n dag als vorige week is er dan gelukkig weer een dag dat de zon schijnt, het warm is, er wind is en dat alles het weer doet.
Heerlijk middagje gezeild, de fok nu getest met windvlagen tot 22 knopen. Ging uitstekend. 

De multiplexer had ik opgestuurd en kreeg ik gisteren weer terug. Er was geen notitie bij. Ik installeer hem en alles werkt weer. De update zonder problemen geinstalleerd.

De Raspberry Pi nu getest. Het is een volwaardig backup-systeem.
Ik heb nu wel een kratje vol met snoeren en kabels.

• oplaadsnoer voor de radio
• voedingskabel boord-pc met een reserve kabel
• voedingskabel koelkast, voor als die aan boord is, wat doorgaans niet het geval is.
• voedingskabel RPi
• kabel die het beeld levert van de RPi naar het beeldscherm
• voedingskabel laptop
• voedingskabel om de ledlamp op te laden
• diverse oplaadsnoeren voor telefoon en ipad.
• voedingskabel en reservekabel beeldscherm
• voedingskabel van de oude garmin
• vast nog wel 2 0f 4 kabels vergeten.

Ik lig op schema voor de voorbereiding op de Small Ships Race.
Belangsrijkste klus is wel het opruimen van de boot. Door al dat geklus stapelen de losse spulletjes zich op.
Verder:
-vuurwerk vervangen wat verlopen is.
-handleiding marifoon doorlezen, de funkties die ik zou willen gebruiken moet ik weer even instuderen.
-kaarten en boeienbestanden updaten, zowel in de boord-pc als in de RPi. Dat is weer een nadeel van een back-up; je moet het wel allemaal up-to-date houden.
-OpenCPN: de funkties van de AIS weer even goed doorlezen en instellen. De funktie waarbij je snel kan zien of een naderende andere boot voor- of achterlangs gaat vond ik vorig jaar opde Noordzee erg handig.
-navigatieverlichting controleren.
-PLB testen.
-navtex antenne en kabel installeren.
-proefdraaien met de routerings pluging van OpenCPN.
-grabbag vullen.
-boodschappenlijst, slaapzakken, warme kleding, etc .

Het stelt allemaal niet zo veel voor, maar het moet wel gebeuren.

One of those days...

Vrijdag.
Vanf 17.00 uur werken, dus maar een kort dagje om te zeilen.
Eerst de sling weer geïnstalleerd op de hekstoel. De hoes was helemaal vergaan.
De nieuwe hoes:

Maar dan.
Even een update van de mux doen. Tijdens het updaten valt de stroom weg van de pc door een defekt plugje. Vervelend. Ik start de pc weer, maar hij lijkt de mux niet meer te kunnen vinden. Andere usb-poorten geprobeerd, ook niet. De usb-poorten doen het goed, want een usb-stickje opent vlot.
Op de Raspberry Pi wordt de mux ook niet zichtbaar. Mux kapot? Stroomvoorziening van de mux los of defekt?
Ik heb niet veel tijd om op onderzoek uit te gaan. Ik demonteer de mux en ga lekker zeilen.

Er is net een buitje, dat geeft wat wind en ook een beetje regen.
Dan klaart het op. De regen stopt, er komt een lekker zonnetje. De wind stopt ook. Kan gebeuren, even geduld.
Maar na een half uur drijven en een heen en weer slingerende giek vind ik het genoeg. Ik strijk de zeilen en begeef mij weer op de motor naar Urk.

Raar dagje.
Met de SSR in het verschiet nu snel zorgen dat ik die mux weer aan de praat krijg. Ook maar eens nadenken over een noodvoorziening.
De AIS-transponder, die ook de GPS doorgeeft, beschikt ook over wifi. Zou ik OpenCPN kunnen draaien met NMEA-input via wifi en zo de mux by-passen? Iets om uit te zoeken.

Vrijdag zeildag

Zoals vaak in het voorjaar is het op het IJsselmeer stralend weer met een blauwe lucht, terwijl het in de rest van Nederland nog grauw is.

Het is windkracht 4 en ik kan voorlopig nog niet genoeg krijgen van het fotograferen en filmen van mijn nieuwe fok. 

Ik vraag me af hoe deze fok nou is vergeleken met de oude. Hij is in elk geval vlakker. Aan de wind heb ik minder de neiging om de schoot snoeihard door te zetten. Hij zal aan de wind wellicht iets hoger kunnen varen, maar of er dan nog enige snelheid in zit? Dat moet ik nog eens testen.

Maar is hij beter of juist minder goed dan de oude? Het blijft een kwestie van indrukken, Maat ik heb zeker niet het gevoel dat deze fok onder doet voor de oude. De oude blijft in de zak.

Maar er ligt ook nog een klusje.

De watertank zat er al een tijdje in, maar moet nog aangesloten op de -nieuwe- vulslang. En dat is nog wel een klusje. De slang is dik en stug.
Hij loopt van de vuldop door de ankerbak heen. Bovenin de slang heb ik een gaatje gebrand om de tank te ontluchten bij het vullen en te beluchten bij het tappen van water.
Dan door de bodem van de ankerbak via een schuifmof, die vastgelamineerd zit en waardoor de ankerbak weer waterdicht is.

ankerbak

Dan komt hij uit in een kleine ruimte helemaal in de punt. Daar zit ook weer een bodem waar hij doorheengaat. Daar is hij verbonden aan een 90 graden pvc elleboog en loopt hij naar achteren tot de tank.
Bij die elleboog is het lastig werken; gefriemel door een sleutelgat.
Mijn armen zitten onder de blauwe plekken als de klus uiteindelijk geklaard is.
Voortaan schoon drinkwater!

binnenkant tank

De bilge blijft overigens droog. Hele geruststelling na de onheilspellende tewaterlating vorige week.
Enkele putsen diesel lagen er in de bilge en er kwam een straaltje diesel uit het rechter loosgat van de kuip. De ontluchtingsslang van de dieseltank loopt rechts door de motorruimte, komt dan in het kleine bakskistje rechts en mondt uit in de...kuip!

bodem van de bilge, bovenkant tank,

 begin van het ontluchtingskanaal

Ik heb de gewoonte om 's winters diesel bij te vullen tot de vuldop, dat zou condensvorming (en dus water) in de tank voorkomen. Die theorie is inmiddels alweer achterhaald. Kan de druk van diesel, als de boot op de bok een beetje scheefstaat naar voren, zo hoog worden dat het via de ontluchting naar buiten geperst wordt? Is het een ventiel? Is hij lek? Kan ik die eens demonteren zonder risico's? Mijn handen jeuken al.

14/04/2017
Boventaand verhaal klopt niet. Dat zwarte doosje en de slang op de foto zijn aangesloten op de handmatig bediende bilgepomp! De zoektocht is dus nog niet ten einde.

Keerfok 8

Het eerste tochtje. Op weg naar Urk.

Wat het spannend maakt is hoe mijn nieuwe fok er uit ziet tijdens het zeilen.
Zo dus:

oude fok

nieuwe fok

Op het eerste gezicht leek hij nogal vlak.
En bij meting is hij dat ook.
De plaats van de maximale bolling is duidelijk verder naar voren; dat was de bedoeling.
Ik ben tevreden. Er zitten geen plooien in. Hij ziet er gaaf uit. En...hij doet het.

Voorbereiding voor tewaterlating

Tijdens de bezigheden met de watertank open ik de vloer in de kajuit. Er is een plankje onder de watertank gevallen en die schoof naar achteren richtig de bilge.
In de bilge tref ik tot mijn ontsteltenis een grote plas diesel. Of diesel met water, want met die GTL is het onderscheid niet meer zo makkelijk te maken. Het voelt in elk geval vettig.
Waar kan dat nou vandaan komen? Is het in de winter ontstaan, of is het er al sinds het najaar. Ik weet niet meer wanneer ik voor het laatst daar gekeken heb. ik hoos de bilge leeg. Enkele emmers (!) komen er uit.
Wat zijn de mogelijkheden:

• het is in het najaar al ontstaan, dan moet er iets lekken in de motorruimte, een dieselleiding of een filter.
• het is geen diesel , maar water, wat een beetje vermengd is met diesel dat al in de bilge lag: lekke waterpomp? hemelwater dat de ankerbak in loopt en door het nog open gat van de oude vulslang de bilge inloopt? Kan dat emmers vol opleveren? Niet aannemelijk.
• de motor is stukgevroren en diesel en/of water komt uit de motor, ondanks de voorbereiding met de antivries. Niet aannemelijk.
• Het komt uit de brandstoftank. Die vul ik voor de winterstalling altijd tot aan de vuldop. Nu is het peil aanzienlijk gedaald. Lek in de vulslang? Dat kan nooit liters opleveren. De tank is lek. Waar komt de diesel dan terecht? Kan er diesel via de ontluchting de tank verlaten? Bijvoorbeeld doordat de boot niet helemaal horizontaal staat? Inspektie van de motorruimte geeft niet direkt een clue. Ik zie niets druipen. 

Ik besluit te boot toch maar te water te laten. Wat moet ik anders. Er nog heel lang naar blijven kijken? Hulp inschakelen? Als hij in het water ligt en ik probeer de motor te starten, levert dat ook weer informatie op. Start hij uberhaupt? Zie ik dan lekkage in of rond de motor?
Als de boot wordt opgetild en door de trekker verplaatst wordt en ik het geheel bezorgd gadesla, zie ik een straaltje diesel uit de het rechter loosgat in de spiegel komen. Waar komt de ontluchtingsslang van de dieseltank ook al weer uit? Ergens aan stuurboord. In de kuip? In het kleine bakskistje?

Als de moed mij in de schoenen zinkt zakt de Titaantje in het water. Ik ontlucht de Volvo seal, check de afsluiters, open de brandstofleiding en de afsluiter voor de wierpot, draai de sleutel in het contactslot, druk op de knop en....

hij start onmiddellijk.

Ik heb de motorruimte open gelaten. Niets lijkt te lekken.
Beetje opgelucht. Het vertrouwen komt terug.
Ik laat de motor een tijdje draaien. Er gebeurt niets geks.



Het is 28 maart, 16.00 uur. De zon schijnt. Het is een prachtige warme dag.
Ik gooi los en zet koers naar Urk.
-

RVS watertank

Hij zit er in, de RVS watertank.
Voortaan geen vieze smaakjes meer. De vorige tank was een waterzak van 50 liter. Hij was niet goed schoon te maken, anders dan spoelen met een schoonmaakmiddel. Na een tijd kwam er toch weer een naar smaakje aan het water.
Op initiatief van een mede North Beach bezitter werden enkele tanks van RVS geproduceerd.

Ik verwijderde de oude vulslang en de slangen tussen de tank en de kraan. De aanblik van de binnenkant van de slangen leverde  met één blik voldoende verklaring voor het nare smaakje. Een onappetijtelijke bruine aanslag bekleedde het interieur van de meters lange slang.
De nieuwe slang naar de kraan is lichtdicht. De nieuwe vulslang niet, maar die wordt zo aangelegd, dat die gemakkelijker is te vervangen.

Nog een paar klusjes:
-plankje om de voorkant van de tank te fixeren
-de eerste (vertikale) helft van de vulslang. Daarvoor moet het eerst wat warmer worden, omdat er een schuifmof op de bodem van de ankerbak gelijmd/gelamineerd moet worden. Door de schuifmof past precies de vulslang. De oude slang zat met kit in het gat gefixeerd, ook waterdicht, maar niet gemakkelijk te vervangen daardoor.
-een ontluchtingsslangetje, dat door de vulslang loopt.