Kiel

De kiel van de Titaantje heeft ook wat aandacht nodig. De zool  is hier en daar aardig roestig.
Met de Tercoo-schijf zo goed mogelijk ontroest. Als je aan begint blijkt er onder de lagen antifouling nog veel meer roest te zitten dan aanvankelijk gedacht.
Onverstandig en onverantwoord natuurlijk, met 1 hand, zo'n zware  boormachine, maar het is toch redelijk gelukt.
Vies klusje. Volgende keer moet ik me toch beter beschermen, de roetveeg Piet was er niets bij, zo zag ik er uit.

Vervolgens in de epoxyprimer gezet. Daar heb ik achteraf wel m'n bedenkingen bij. Had ik het staal niet in de menie moeten zetten? Iets wat het roesten tegenhoudt.
Maar ja, da's achteraf.

Albin Viggen 11

Heklicht gerestaureerd.
Het heklicht is gemonteerd op een houten blokje. Het moest los, want ik wil de volledige bedrading vervangen.
Het is een mooi authentiek armatuur.
Zoals het vaak gaat bij oude meuk; je draait iets los en het brokkelt af en stort in elkaar waar je bij staat. Zo ook hier. Het hout is volledig rot, het binnenwerk breekt af bij het losdraaien.
Maar het is gelukt. In volle glorie:





 





Poetsen.
De romp van de oude naam ontdaan, gepolijst en in de was gezet. Het onderwaterschip in de antifouling.
Een metamorfose.

Flink opgeschoten. Al valt het niet steeds mee, want ik heb maar een hand tot mijn beschikking. Twee weken geleden in het glas gevallen, 2 pezen van mijn ringvinger door, geopereerd en nu twaalf weken revalideren, waarvan 6 met spalk.
Met een hand kan je veel , maar ook veel niet en het duurt allemaal veel langer...
Gelukkig zijn we vandaag met z'n tweeen.

Albin Viggen 10

Kleine klusjes gedaan. 
Schakelpaneeltje en hoofdschakelaar aangesloten.
Dekdoorvoer gemaakt voor de stroomdraad van de tricolor en de marifoonkabel. Er is al een dekdoorvoer, maar die ligt precies boven het schot tussen kajuit en voorpiek. Die zou toch bereikbaar moeten zijn van binnen uit. Geprobeerd om nabij die doorvoer het schot te openen, maar dat lukte niet op een nette manier. Dan maar een nieuwe doorvoer. Die oude maak ik tzt wel dicht.










Nog eens goed gekeken naar de lekkage. Volgende keer losmaken en kitten.

gaten, gaten

en nog eens gaten

kajuit, na gedeeltelijke verwijdering van van de afdekstrip, je kan er goed bij, moet niet moeilijk zijn om de bouten te lossen en de boel te kitten.

links de sensor met schoepenwieltje,
 niet zo goed te zien op deze foto, op mijn zonovergoten werkbank,
 boven het afgeknipte stuktje kabel, rechts de stop.

Er zitten sensoren in de bodem voor snelheid door het water en ook voor dieptemeting.
De kabel van de snelheidsmeter is afgeknipt. De sensor laat zich gemakkelijk uit de doorvoer nemen. In een kastje vind ik een soort stop, die ook in de doorvoer past, die hoort er kennelijk bij.

Er is ook een display bij de snelheidsmeter. Formaat koelkast. Musemwaardig. Ik denk niet dat ik ga proberen deze werkzaam te krijgen. 







Het display van de dieptemeter blijkt te werken als ik hem aansluit op 12 V. Is ook een oud beestje, maar voor deze zie ik nog wel een praktische toepassing.

Albin Viggen 9

Vandaag de accu geinstalleerd.
De bedoeling was egenlijk een 72Ah service accu. Maar deze was niet beschikbaar bij een grote watersportwinkel te Almere. Wel een startaccu, maar die blijkt slechts tot 80% ontladen te mogen worden.
Dat was geen optie. Gekozen voor een 105 Ah exemplaar.

Vindt Jikke vast niet erg.

Om de accu opgeladen te houden gelijk een 50 W zonnepaneel geinstalleerd, richtbaar, net zoals op de Titaantje. Thuis al het nodige voorbereid.

De jachthaven vraagt van vaste ligplaatshouders geld voor elke Ampere. Dochterlief heeft dan wel een boot, maar verder toch niet veel te makken. Het paneel is dan, naast andere voordelen een mooie oplossing.
Het is met een waterdichte connector los te koppelen.

Na aansluiten is aan de spanning te zien dat het werkt.
















De kiel gekit. Ik was er huiverig voor. Hoe krijg je met kit een strakke opvulling. Maar het viel mee. Onderweg had ik gezorgd dat de kit op kamertemperatuur bleef om het niet te stijf te laten worden door de kou. Met de kou viel het trouwens enorm mee. Was het nog 0 graden toen ik Enschede verliet, op het moment van kitten was het in Monnikendam 10 graden! En lekker zonnig.
De kit liet zich vrij gemakkelijk aanbrengen en met een breed plamuurmes werd het ook nog redelijk strak. Het zou na 10 minuten al overschilderbaar zijn, maar kennelijk niet bij 10 graden (in de schaduw onder de boot zal het wel kouder zijn geweest), want het plakte nog flink. Dat moet dan maar de volgende keer.

Op de foto's is niet veel verschil te zien met de vorige foto's, toen de epoxyprimer (ook wit) werd aangebracht.

Een tussenbalans:

-naad dek-romp opnieuw kitten

-schakelpaneel maken voor marifoon, accumonitor, 12V stopcontacten, schakelpaneel in engere zin

-volledig 12 V boordnet aanleggen met nieuwe accu, accumonitor en acculader

-walstroom aanleggen

-zonnepaneel installeren en aansluiten

-marifoon installeren

-bekabeling in de mast volledig vernieuwen

-tricolor op de de mast

-grootzeil ontwerpen en maken

-motorsteun voor de BBM nieuw maken (en hoger)

-onderhoud verrichten aan de BBM

-onderlijkstrekker maken op de giek

-een reefsysteem bedenken en aanleggen voor 2 riffen

-achterstag regelbaar maken

Het boordnet is nog niet af. De verbindingen tussen schakelpaneel en verbruikers moet nog worden aangelegd.

Het grootzeilontwerp is allang klaar, maar de zeilmaker, die het moet becommentarieren, plotten en snijden, heeft nog geen tijd gehad.

De laatste 3 punten zijn ontworpen, maar nog niet gerealiseerd. Wel zijn de reefhaken aan het lummelbeslag gelast. 

\

De marifoon kan gemakkelijk aangesloten worden. Het is een DSC-marifoon. Thuis in een proefopstelling geprobeerd om met een gps-muis de marifoon te voorzien van  NMEA-positiegegevens. Dat is niet gelukt. De voeding voor de gps-muis van 12V naar 5V converteren was geen probleem. Maar de data? De groene ader is NMEA+, de witte NMEA-. Maar deze koppelen aan resp. de rode en de blauwe data-draadjes van de marifoon werkt niet. NMEA- koppelen aan gnd werkt ook niet. Dat wordt nog even puzzelen. Mocht ik het niet werkzaam krijgen, dan is er nog geen man overboord. Dan heeft de marifoon maar geen positie.

Toegevoegde punten:

-lekkage verhelpen. 

Dat wordt nog een klusje. Ik weet nog niet waar de lekkage vandaan komt. 

-boordcomputertje; een Rpi,in eerste instantie headless. Met gps-muis, OpenCPN, eventueel later SDR-dongle  voor AIS.

Albin Viggen 8

Met een magneetje getest waar nu de overgang loopt van polyster naat staal. Het magneetje staan nu vlak onder die grens. De onderste naad is dus de kielophanging. Gelukkig. Geen scheur dus. 

Naad verder opengewerkt, oude plamuur verwijderd tot op het staal. Met staalborstel verder kaal gemaakt en ontvet.

En dan in de epoxyprimer. Dat is een goede ondergrond voor de kit. Het wordt dus kit: Simson MSR constructive adhesive. MSR Construction Adhesive is een 1-component elastisch blijvende, snel uithardende constructielijm en montagekit, op basis van Silyl geModificeerd Polymeer (SMP) en is speciaal ontwikkeld voor verlijmingen in de jacht- en scheepsbouw. Het kan onder de waterlijn gebruikt worden. Het voordeel is dat het elastisch blijft. Minimale bewegingen tussen de kiel en de romp worden geabsorbeerd in de kit en zal dus, in tegenstelling tot plamuur, niet tot een breuklijntje in de verf/antifouling leiden. 
Het is overschilderbaar.

De masttop is klaar. VHF-antenne gemonteerd en aangesloten. Connector waterdicht gemaakt met vulcaniserende tape, kabel heeft een trekontlasting middels tiewraps. Tricolor aangesloten. Dit kan van mijn lijstje af.

Maar terwijl ik bovenaan kan schrappen op het todo-lijstje, groeit het onder weer aan.
Er is  lekkage van hemelwater. Ik dacht dat dit door de naad tussen dek en romp kwam, maar die hebben we nu gekit en het lekt nog steeds. Links aan de zijkant is het plankje achter de rugleuning van de bank kletsnat. De ramen zijn het niet, want ik zie geen sporen onder de ramen. Ik verdenk nu het dekbeslag. Er zijn veel gaten in het dek op die plaats:
-de dekromp verbinding is zo'n beetje om de 15 cm gebout met slotbouten.
-de putting voor het onderwant
-de rail voor het leioog van de fok.

Allemaal bouten door het dek heen. Er zit niets anders op dan de bouten los te maken en opnieuw te kitten (of butyltape).

Albin Viggen 7

De tricolor en de windex hebben een plaats gevonden op de masttop. Bovenop een plateau van 3 mm dik RVS gemonteerd, waardoor er ruimte komt voor de tricolor en de windex. De kabel ligt er al, nu alleen nog aansluiten.

De kiel had onderhoud nodig. De oude AF er afgeschraapt. Dat levert toch een verontrustende aanblik op.
Aan de achterkant van de kiel zit iets dat akelig veel op een barst lijkt, die doorloopt tot op zeker 1/3 van de kiel.

De bovenste kaarsrechte lijn (gele pijl) is de naad tussen romp en kiel. Met kloppen hoor je duidelijk het verschil tussen polyester en staal. Daaronder zit de barst (rood).
Hoe kan dat? Hoe kan er in de achterkant van een stalen kiel een barst komen. Geen idee wat ik hiermee moet. Alleen dat ik het niet moet negeren. Zou het gelast kunnen worden? Kan de kiel daarbij onder de boot blijven? Wie kan ik vragen om hiernaar te kijken?

Albin Viggen 6

Nieuwe kabels getrokken door de mast: coaxkabel (aircel 7) voor de marifoon en een stroomkabel voor de tricolor.
Ook een val door de mast gevoerd voor een eventuele spinnaker.
Volgende keer verder met de masttop.

Reefhaken laten lassen op het lummelbeslag. Gemaakt van 2 S-haken (4 euro). Kant en klare reefhaken bleken 35 euro te kosten.