kluiver 3

 

De kluiver is zo'n beetje klaar. Alleen in de schoothoek moet ik nog een kous persen. In de top en de halshoek is een ring met webbing vastgezet. 

In het voorlijk: voorlijktouw. Er komt een externe anti-torsielijn. Niet wat ik gewild had, maar een anti-torsielijn die in het voorlijk kan kon ik niet vinden. Een "interne" lijn moet je in het voorlijk kunnen vaststikken. Een externe lijn is zo hard dat je er met een naald niet doorheen komt. Jammer, het wordt er niet eenvoudiger op. Voordeel is wel weer dat de externe lijn waarschijnlijk veel beter werkt.

halshoek met leechline en klemmetje

28-01-2-23: 

Schoothoek afgerond en afgewerkt, en kous ingeperst.

Nu is het klaar.

kajuitkussen

 

Even tussen door, omdat ik moet wachten op de anti-torsielijn voor de kluiver. Een kussen van de kajuit opnieuw bekleed. De oude bekleding was erg verschoten en toonde slijtageplekken. 

Het viel niet mee. Het is een ingewikkelde vorm (de zijkant loopt aan de achterkant ook nog scheef) en de piping (de lichtgele rand) maakt het er ook niet eenvoudiger op. Een 6+. De rugleuning zal een stuk eenvoudiger zijn. 

26 febr: de nieuw beklede kussens in de kajuit

Kluiver 2

 30/12/2022: onderlijk versterkt en afgewerkt. Nu trimstrepen, achterlijk versterken en afwerken met reguleerlijntje en voorlijk versterken en afwerken met anti-torsielijn. Als laatste kous in de schoothoek.

Kluiver 1

Ik ga de kluiver vervangen. Het is het oudste zeil, het ziet er niet fraai meer uit. Het achterlijk raakt versleten, stiksels gaan los, hier en daar pluizige rafels. In het voorlijk zijn lelijke plooien door het oprollen ontstaan, die er in de wind overigens wel weer uitwaaien. 

Bijzonder bij de kluiver is

1. de anti-torsielijn in het voorlijk. 
2. de doorhang van het voorlijk. Omdat het een vliegend zeil is kan de curve aanzienlijk zijn. Dat gaf een dilemma bij het ontwerpen. Ontwerp ik het zeil uitgaande van licht weer en dus weinig doorbuigen van het voorlijk, dan zal het het bij toenemende wind steeds meer doorhangen en het zeil steeds boller worden. Dat wil je natuurlijk niet.  Ik ben dus uitgegaan van een flinke doorhang (20 cm maar liefst; de mate vaan doorhang valt niet te meten, het is een schatting). Bij lichte wind zal ik moeten zorgen dat de curve van 20 cm ook wordt bereikt door de val spanning te minderen. 

Het doek:

Fibercon Pro Warm Tech

Ik heb gekozen voor Fibercon Pro Warp Tech 6,88 oz. Dat is een stevig dacron, geschikt voor een triradiaal ontwerp. De fok en het grootzeil zijn ook triradiaal gesneden. 

Het doek lijkt erg op dat van de fok en daar ben ik erg tevreden over. Het voelt meer als een plastic plaat dan als doek. 

Overleg met de leverancier (Contender) leerde dat voor een vliegend, zeil dat ook nog opgerold moet kunnen worden, dacron meer geschikt is dan laminaat. 

Het is een stevige stijve kwaliteit en dat vind ik belangrijk. De kluiver heeft nogal te lijden van het inrollen, vooral als het stevig waait. Dan klappert het flink. De huidige kluiver vertoont veel slijtage in het achterlijk.

Het ontwerp:

Paneel 0 is geplot en uitgeknipt. 110 Coordinaten per paneel. Nog 24 te gaan. 

25 nov: nog 8 te gaan; het is nog steeds leuk.

3 dec: alle panelen liggen klaar.

08 dec: naaimachine kapot.

12 dec: naaimachine gerepareerd.

Zwaardkast

Het ophalen en neerlaten van het midzwaard gaat moeilijk. Ik voel een vervelende winterklus aankomen.

Maar het valt mee. Geen roest. Een rijk pakket aan zeebanket heeft zich in mijn zwaardkast genesteld. 

Vergeten in de antifouling te zetten. 

Winterverblijf

Een paar vrije dagen benut voor het klaar maken voor de winterstalling. 

Motoronderhoud, watertank en schoonmaken kajuit was al gebeurd. Het plan: woensdag boot overvaren van Urk naar de Gicom (net achter Ketelhaven). Aftuigen en donderdag kranen en dektent erop.  Woensdag dus vroeg naar de Gicom en dan met de vouwfiets verder naar Urk. En dan terugzeilen naar de Gicom. Tot zover niets aan de hand. Maar bij het opbellen naar de Ketelsluis wordt me verteld dat wegens onderhoud de sluis 2 dagen niet in gebruik is.

Boot dan maar gestald bij Jachthaven Landsend, van dezelfde eigenaar als Gicom. Zeilen eraf en opdoeken, buiskap eraf, dek en kuip in de was en dan naar huis.

Het grootzeil doe ik niet meer in een zeilzak. Het is laminaat en ik wil het voorzichtiger behandelen. Zoals het opgedoekt over de giek ligt, zo neem ik het mee en zo hang ik het in de schuur aan banden aan het plafond.

Donderdag: herstelwerkzaamheden aan de huik en aan de hoes van de kluiver. Landvasten, trimlijnen en schoten in de wasmachine. Helmstok in de lijnolie gezet.

Vrijdag: vroeg naar de Ketelsluis. Hij werkt weer. Om 09.30 staat Titaantje al op de wal. Levensmiddelen, slaapzak en kussens, boeken en kaarten, gemakkelijk te demonteren elektronische apparatuur, helmstok gaan mee naar huis. De vallen hijs ik de mast in; die zijn de komende 5 maanden beschermd tegen UV.

Een van de zitkussens in de kajuit gaat ook mee naar huis, want die ga ik opnieuw stofferen. dat is een van de winterklussen. 

De ander is een nieuwe kluiver. En als de winter dan nog niet voorbij is dan moet ik mijn lithium accu eens afmaken.  En dan overweeg ik nog een (gedeeltelijk) nieuwe kabelboom en nieuwe motorsteunen. Ik hoef me niet te vervelen. En als het allemaal niet lukt..... dan ben ik over 9 maanden met pensioen.

En dan de winterdektent erop. 

Het zonnepaneel houdt de accu opgeladen, dus geen zorg daarover

Masttop

Het begint een paar weken geleden met dit dingetje, het ligt ineens op het kajuit dak. 

Wat is het? Afgebroken popnagel? Beneden zie ik geen oorzaak. Vandaag trek ik de stoute schoenen aan.  Thuis al droog geoefend en nu met de topclimber de mast in. 

Bovenin zie ik aan de bakboord kant en gaatje in de mast, waar de as van de schijf van de kluiverval en de gennakerval zit. 

Aan de stuurboord zijde zit daar een ovalen plaatje. 

Hoort er aan de bakboord kant een stukje van die as uit te steken? 

Overigens loopt de schijf van de kluiverval soepel. Die popnagel heeft hier niets mee te maken, concludeer ik.

Er drijft allemaal schuim in de haven.