Waterpomp

De waterpomp lekte al een hele tijd, eigenlijk al sinds ik de boot kocht. In een poging om het op te lossen heb ik de boutjes van het dekseltje waarschijnlijk een keer te hard aangedraaid, waardoor 2 van de 3 dol werden. Een slimme monteur loste het op door met loctite een stukje draadeind erin te zetten, zodat je het dekseltje dan met vleugelmoeren kon vastzetten.
Maar de lekkage bleef.
Nu wil ik er mee afrekenen.
Pomp losgemaakt en mee naar huis. Tijdens het afkoppelen zie ik dat de waterslang tussen pomp en motor niet meer goed is.

beschadigingen op de as

Thuis de pomp uit elkaar gehaald. Ik volg daarbij een fantastische handleiding op www.compromisclub.nl van Cees Spaanderman.
Het dekseltje is aan de binnenkant behoorlijk ingesleten. Op de foto hierboven, die nogal slecht van kwaliteit is, is dat net te zien, als je erop klikt.
Ook het asje is niet glad.
Het asje zet ik in de boormachine en ik schuur de aanslag eraf. Vervolgens polijsten met koperpoets. Het resultaat is goed.

as na behandeling

Ook het dekseltje schuur ik op een vlakke tegel met waterproof schuurpapier met toenemend fijne korrel weer glad. Ook het vlak van het pomphuis waar het dekseltje op past krijgt een behandeling.
Ik vervang de waterkeerring en de oliekeerring.
De lagers lopen heel soepel, geen enkele hapering, dus die hoef ik niet te vervangen.

Dan de boutjes.
Ik boor de gaten met het inwendige schroefdraad (M4) met boor 4.1.
Dan M5 schroefdraad tappen.
Het gaat probleemloos.
Ik ruim de gaatjes van het dekseltje iets, zodat de M5 boutjes er goed in passen.
Dan kan de pomp weer in elkaar.

Nu afwachten tot het voorjaar om te zien of door de nieuwe keerringen, de opgeknapte as, de nieuwe boutjes en de nieuwe waterslang de lekkage voorbij is.

de gereviseerde onderdelen

Dieseltank 5, winterklussen

De 50 liters zitten er in. En het lekt niet.
Die klus is dus klaar.

Nieuw kapje gemaakt voor het dashboardje vlak voor de kajuitingang, waar ik een barst in had geschopt.
De nieuwe is van plexieglas, gebogen met de verffohn. Hij ziet er een beetje scheef uit, dus ik beschouw het als een prototype. Wordt vervolgd.












Onderkant van de kiel en de zwaardkast nog een laagje gegeven. Het is nu behandeld met 2 lagen IJmopox primer en 1 laag IJmopox HB (zwart).

zwaardkast, door de flits krijg je rare reflexies

Nog eens even een blik geworpen op de motor.
De lekkende waterpomp ligt nu thuis,wordt gereviseerd.
Maar er was niet alleen waterlekkage, ook lekte er steeds diesel. Ik verdenk de elekrische opvoerpomp, ik voel nog eens aan de onderkant en ja hoor...die lekt.

dit is het pompje

en dit is de onderkant; diesellekkage, goed te zien bij de schroefjes

Schroefjes heb ik al een keer aangedraaid; helpt niet.

Die moet ook dus ook maar een keer mee naar huis. Hopelijk alleen maar een pakking, anders vernieuwen.

Zo ben ik klaar met 1 winterklus, maar heb ik er ook weer eentje bij

Dieseltank 4

Vandaag de proef op de som: nieuwe diesel in de tank.
Toch nog even getwijfeld tussen gewone diesel en GTL.
Ook in GTL kan de dieselbakterie groeien als er water in de tank komt. Een nadeel van GTL is dat het een niet gestandaardiseerd produkt is. Elke producent kan dus zijn eigen variant maken. Dus garanties dat er geen biodiesel toegevoegd is heb je niet.
Ik heb toch voor GTL gekozen omdat het stabieler is. Gewone diesel is gegarandeerd houdbaar gedurende 6 maanden. Wat er dan gebeurt weet ik niet. Maar als het degenereert komt er wie weet wel water vrij. Goed zal het voor de motor in elk geval niet zijn. GTL is veel langer houdbaar. De diesel in de tank van mijn boot zit er veel langer an een half jaar. Ik motor niet veel. 5 Minuten om de haven uit te komen en 5 minuten om de haven weer binnen te varen.
GTL is schoner; het leidt tot minder uitstoot van NOx, CO en koolwaterstoffen. Wel kost het meer energie om GTL de maken dan conventionele diesel, dat is weer een min-puntje. Maar door optimalisatie van het produktieproces, GTL is veel nieuwer dan conventionele diesel, zal dat in de toekomst wellicht nog veranderen.
Met GTL loopt de motor soepeler en stiller, iets dat bij mijn eenpittertje welkom is.

Ik heb een GTL-tankstation gevonden die op de route ligt naar de haven.
20 Liter heb ik in de tank gedaan. Het mangat laat geen lekkage zien.
Het viel me wel op dat de vloeibare pakking, die naar buiten geperst werd bij het aandraaien van de schroeven, nog niet echt droog is. Vreemd.

De nieuwe afsluiter van het spoelwater voor de wc aangesloten en getest (slang omhoog houden en vullen met water). Waterdicht! De handel kan nu op normale manier bediend worden.

























De zwaardkast voor de 2e keer behandeld met IJmopox primer.



De waterpomp van de motor gedemonteerd en mee naar huis genomen. Het ding lekt. Een van de boutjes van het dekseltje is dol. Maar misschien is er ook wel iets met de keerringen.
Ik ga hem uit elkaar halen en kijken of ik hem kan restaureren.
De dieselleiding onder de waterpomp is door de lekkage al behoorlijk gecorrodeerd (pijl).

Links van pijl is het gat waar de waterpomp bevestigd was. Echt de hoogste tijd om dit op te lossen.

Dieseltank 3

Vandaag het deksel weer gesloten. Het deksel thuis geprepareerd: 2x in de IJmopox primer, daarna 2x in de IJmopox HB.
Vloeibare pakking op beide zijden van de groene dieselbestendige rubber pakking, nieuwe RVS schroeven.

Vlak naast het deksel is nu nog een uitsparing die gedeeltelijk is gevuld met vloeibare pakking, die tijdens het aandraaien van de schroeven naar buiten geperst werd.
Als de pakking droog is ga ik dat opvullen met Sikaflex.
Nu alles laten drogen; volgende week GTL-diesel erin.

De pomp van de Jabsco-wc thuis schoongemaakt.
Er waren 2 problemen:
-het leegpompen (handel naar rechts) ging steeds heel zwaar.
-de wc-pot liep steeds weer halfvol
Nu weer alles op de boot gemonteerd en voorzien van nieuwe rubbers. Het zal wel even helpen, maar ik vrees niet lang. Deze problemen komen zo vaak voor dat je niet anders kan concluderen dan dat het gewoon een slecht ontwerp is.



Opnieuw de zwaarkast onder handen genomen. Er zat toch weer veel roest in. Het resultaat van de behandeling 2 jaar geleden (roest verwijderen, behandelen met Owatrol en Primocon) vind ik teleurstellend. Dat ga ik nu anders aanpakken.
Zwaard verwijderd. Met krabbers en beitels op een verlengstuk de wanden zo goed mogelijk schoon gekrabd. Met de staalborstel (boormachine), nabewerkt en daarna in de IJmopox primer gezet.

dit kwam er allemaal uit

Onderkant kiel met de opening van de zwaarkast, na behandeling met de primer

Het gebruikte gereedschap

Na afkrabben en behandelen met IJmopox primer

Dieseltank 2

Deksel mangat en de nieuwe pakking van dieselbestendig rubber.

Dieseltank reinigen

De resterende 35 liter diesel uit de tank gepompt:

Toen het mangat geopend. Dat viel nog niet mee. Van de 16 kruiskopschroeven waren er uiteindelijk 2 die ik niet open kreeg. Ik heb het toch al niet zo op kruiskopschroeven. Uiteindelijk bracht de slagschroevendraaier van een medewerker van de jachthaven de oplossing.
Een slagschroevendraaier gaat zeer binnenkort een plaats innemen in mijn gereedschapskist.
Geweldig! Ik zag mezelf al de schroef uitboren, het schroefdraad daarbij vernielen, het gat groter boren, nieuw schroefdraad tappen. Dat is dus allemaal niet nodig.

Er kleven nog rode pakkingresten. Dezelfde pakking zit ook in de schroefgaten. Het zal wel vloeibare pakking zijn die hiervoor gebruikt is.
In de dieseltank ligt op de bodem nog een klein laagje diesel en ..... zwarte smurrie.

Maar toch niet zo veel als ik verwacht had. Aan de andere kant heb ik bij het leegpompen van de dieseltank ook al veel drek gezien.
Tank schoongemaakt.
Thuis ga ik de nieuwe pakking op maat snijden. Misschien nieuwe schroeven kopen. En volgende week kan het mangat weer dicht.


Verder nog even de nieuwe afsluiter voor het spoelwater van de wc er op gedraaid. Nou ja, "even"...... Wel 5 pogingen gedaan. Steeds met meer gastape. Muurvast zit ie niet. Kan het niet testen. Hoop maar dat het goed zit.

Winterklussen

Hij staat weer op de wal.
De volgende winterklussen staan op het programma:

• aanslag op het dek verwijderen
• dieseltank schoonmaken
• afsluiter wc spoelwater vervangen
• romp opnieuw polijsten
• zwaardkast inspekteren en eventueel opnieuw ontroesten en behandelen
• rolfoekhoes van de kluiver verlengen
• zonnescherm maken
• "bok" maken om de mast op te vangen bij het strijken

He dek is inmiddels schoon. Er was veel zwart gespikkelde aanslag, wat er met schrobben niet afging. Een middeltje tegen algen en schimmel (chloor) deed wonderen. Gelukkig heb ik alle lijnen zorgvuldig van het dek afgehaald, want chloor verwijdert meer dan alleen algen en schimmels. Van de haren van de borstel bleef nog niet de helft over!

De rolfoekhoes, die toch net iets te kort was, heb ik inmiddels verlengd.

Ik ben begonnen met de dieseltank. Het deksel van het mangat en de schroeven heb ik schoongeschraapt. Op de schroeven kruipolie gedaan. Ik kon het niet laten om alvast 1 schroef los te draaien, om te proberen hoe vast de boel zit: het lukte zonder veel moeite. Dat is hoopvol.
Volgende week ga ik dan de tank leegpompen en het mangat proberen te openen.

Laatste zeildag 2015

Het is zover. Hij gaat weer op de wal.
Nog één keertje zeilen van Urk naar de Ketelhaven.
Het is prachtig weer, alleen wat weinig wind.

's Morgens met de auto naar Gicom, waar hij op de wal gaat. Dan de vouwfiets uit de auto en fietsend naar Urk. Over de Ketelmeerdijk, langs de vissers die daar altijd te vinden zijn. De Ketelbrug over en dan langs het IJsselmeer naar Urk. Leuk tochtje. Het is oostenwind, dus ik heb nog wind mee ook.

De haven toont een desolate aanblik. Zeilers hebben plaatsgemaakt voor vissers, die met hun hengels de ene na de andere vis naar boven halen.. Ik maak de boot klaar en vaar weg. Als ik de haven uit ben kijk ik nog maar eens goed achterom. Urk: het blijft een mooie skyline, zelfs met de windmolens.  Tot over een half jaar.
Onderweg begin ik vast het dek schoon te maken en lifelines te demonteren.

afscheid van het IJsselmeer

Bij de ketelsluis weer het grote verval van 5 meter.

Een paar klussen doen deze winter en voor je het weet is het weer voorjaar.

Webcam Urk

Stil op het water. ..

Veel boten zijn al aan de winterslaap begonnen. Het is stil op het water,  hier en daar in de verte een zeiltje. Niet veel wind,  maar een mooie sfeer. Dat pak ik nog maar even mee.

Eerst nog eens met de Tracson de mast in om het stoomlicht te repareren.  Nu lukt het wel.  Ik word al een stuk handiger om met die Tracson solo
te klimmen en te dalen.

Geen wind, dan maar aan de klus

Wegens totaal gebrek aan wind heb ik mijn vrijdag maar besteed aan wat klussen.

Allereerst de afsluiter van het spoelwater van de wc. De handel sluit goed af bij 90 graden (haaks op de leiding), maar is verder door te draaien. Handel van de afsluiter afgehaald en vergeleken met een nieuwe:

Wat blijkt: het metaal waamee de handel tegen een nokje aanloopt, dat verder doordraaien moet voorkomen, is verdwenen. Het is niet afgebroken, het is netjes afgeslepen. Dit heeft altijd zo gezeten. Nu snap ik ook waarom. De afsluiter is verkeerdom gemonteerd. Je kon hem niet open zetten omdat de handel dan tegen de huid van de romp aankomt. In plaats van demonteren en omgekeerd weer monteren is gekozen voor deze oplossing. Als voorlopige oplossing ga ik een blokje hout op maat maken en tegen de handel aanschroeven, zodat hij niet verder dan 90 graden kan worden gedraaid. Als het heel goed bevalt laat ik het hier misschien wel bij.

Volgende klus: watertank/zak demonteren. Het water heeft een bijsmaak. Ik gebruik het daarom niet meer. Ik haal het er maar vast in het kader van de  wintervoorbereiding uit. Door de leiding laat ik waterleiding-vriendelijke antivries lopen. De waterzak is mee naar huis, ga ik reinigen met soda.

Dan het stoomlicht. Het kapje ben ik kwijtgeraakt. Een zelfde nieuw kapje kon ik niet meer krijgen. Dan maar een heel nieuw lampje. Een LED-lampje.
Met mijn nieuwe topclimber, maar dan van een ander merk (Tracson) de mast in. Eerst even beneden geprobeerd en toen dat lukte met een tasje gereedschap langs de grootzeilval de mast in. Zonder hulp!
Oude lampje, op 3/4 van de mast, gedemonteerd. Het nieuwe lampje heeft wel de gaatjes op dezelfde plek voor het monteren aan de mast, maar de elektrische verbinding is anders. Zat bij het oude lampje de elektische verbinding van kabel en lampje in het armatuur, bij het nieuwe lampje komen er aan de achterkant 2 dunne draadjes uit. De verbinding moet dus buiten het lampje gemaakt worden. Dat is pech. Als het nieuwe lampje tegen de mast aangeschroefd wordt, dan raken de draadjes bekneld en gaan zeker stuk na een tijdje. Een andere mogelikheid is dat ik de draadjes op de kabel aansluit en de hele verbinding terugduw in het gat in de mast, waar nu de kabel uit komt. Maar die oplossing zint me ook niet. Zeven meter kabel hangt dan aan deze verbinding. Laat het los, dan moet ik nog een nieuwe kabel trekken ook. Ik kan ter plekke geen oplossing bedenken. Ik maak het oude lampje maar weer vast en begin aan de afdaling.

Dat lukte net beneden wel, maar nu ineens niet. Het zit vast. Ik zie al visioenen voor me van een verblijf van 2 uur in de mast en de brandweer die me uiteindelijk komt bevrijden. Ik heb niet eens mijn telefoon bij me. Nog eens proberen. Uiteindelijk lukt het en statig daal ik neder. Pfff.

Najaar

Prachtige najaarsdag.
Vorige week vooral geklust. Er moet nu nodig weer gezeild worden.
De bestemming is Enkhuizen, waar ik met iemand heb afgesproken om een topclimber over te nemen; een soort bootmansstoel, maar dan een, waarmee je zonder hulp de mast ik kan klimmen.
Hoef je voor een kapot lampje niet meer de mast te strijken.

Wind zuidwest ruimend naar noordwest, 3 tot 4.
Dus halve wind heen en voor de wind terug. Ik heb de terugweg ruime wind afgekruisd, zodat ik de gennaker kon gebruiken. Het was genieten.

Motoronderhoud

Vandaag motor onderhoud gepleegd, ook al was het prachtig weer om te zeilen. Maar ja, als het straks koud is dan is het ook niet meer leuk om aan de motor te knutselen.
Oliefilter en olie vervangen.

Maar eerst nog een nieuwe waterafscheider/brandstofgroffilter geplaatst.
De oude: een Delphi-filter. Altijd een knoeiboel om het filterelement te vervangen. En een gedoe om het weer zonder lekkages te assembleren.
Bij het vervangen zag het filterlelement er overigens schoon uit. De zwarte smurrie die ik op de bodem van de tank heb zit dus nog niet in het filter.

De nieuwe is een Separ. Schijnt een heel goed filter te zijn. Wel een beetje aan de forse kant voor mijn  motortje. In het kijkglas gaat de brandstof door de stroomsnelheid roteren en door de middelpuntvliedende kracht vliegen de verontreinigde bestanddelen naar de zijkant en vallen uiteindelijk op de bodem, waar ik het met een kraantje gemakkelijk kan aftappen. Mijn motortje vraagt niet zoveel brandstof dus er roteert helemaal niets. Toch ben ik er blij mee. Aftappen van water (of smurrie) is nu erg gemakkelijk, en het vervangen van het filter, dat bovenop zit, kan nu ook zonder veel gedoe.


Gelijk de brandstofslang van de koperen brandstofleiding naar elektrische opvoerpomp, van elektrische opvoerpomp naar waterafscheider/groffilter en van waterafscheider/groffilter naar handopvoerpomp vervangen. Ik hoop dat hiermee ook de diesellekkage bij de elektrische opvoerpomp gestopt is.
Ook het fijnfilterelement vervangen. Het vullen van de Separ en de rest van het brandstofsysteem met de handopvoerpomp was een schier eindeloze taak.Toen mijn vinger blauw en mijn geduld op was, besloot ik, na een tip van Bob Waage, tot een andere strategie. Ik sloot de pomp, die ik gebruik voor het oppompen van carterolie, aan op de brandstofslang na de Separ. Dat scheelde. Toen het glas vol was ging ik weer over op het handopvoerpompje. Vervolgens ontluchten en motor starten. Na een halve minuut ging die weer uit. Nog eens ontluchten en toen liep ie als een trein.

Klussen

Vandaag heb ik niets op het IJsselmeer te zoeken. Keiharde wind: in de haven meet ik al tot 27 knopen. Het ziet er woest uit.

Maar...genoeg te doen.

Eindelijk eens kijken wat er op de bodem van mijn dieseltank ligt.
Een litertje diesel eruit gepompt met de tip van de slang op de bodem. Dit komt er uit.:

Onderin de pet-fles zit zwarte drab. Gadver. Maar geen water. Betekent dat een nieuwe klus deze winter? Mangat openen en tank reinigen?

Volgende klus: de pomp van de wc. 2 Problemen: de pot loopt steeds weer vol na het spoelen en leegpompen. Dat heeft met de rubbers te maken. Ik open het pomphuis. Het rubber met de 2 kleppen ziet er uitgelubbert uit. Ik knip iets weg waarvan ik denk dat het in de weg zit, maar dat helpt niet. 

Het 2e probleem is dat na het spoelen het leegpompen lijkt te blokkeren. Je moet een handle naar rechts draaien en dan pompen. Soms gaat dat prima, maar meestal gaat het niet goed, je voelt bij het naar beneden duwen een grote weerstand. Onderaan de pomp zit ook een klep. Deze is ook uitgelubbert en lijkt niet meer goed te kunnen sluiten. Ik knip iets van het rubber rondom de klep weg, maar het probleem is niet opgelost.

Ik ga nieuwe rubbers kopen.


Het valt me op dat de afsluiter van het spoelwater kuren vertoont. Normaal zet je de handle in het verlengde van de slang bij openen en precies 90 graden haaks op de richting van de slang bij sluiten. Deze afsluiter kan wel 120 graden in plaats van 90. Als ik de slang eraf haal zie ik dat hij goed sluit bij 90 graden, maar bij verder draaien tot 120 graden loopt er weer water binnen. Is ie versleten?

gesloten: 90 graden

verder dan 90 graden

Inspektie van de motor: waar zit het diesellek.
In de bilge ligt weer zeker een halve liter diesel/water. Ik zuig het op met een spuitje en stop het in een petfles. Het blijkt voornamelijk water te zijn. Toen ik vorige keer de impeller moest vervangen bleek er in het impellersetje geen pakking te zitten. Dus heb ik de oude pakking, die vastgeplakt zat aan het impellerpompdekseltje, opnieuw gebruikt.
Als ik de motor start (met de afsluiter van het koelwater geopend dit keer!) zie ik dat de waterpomp veel water lekt. De onderkant van de elektrische opvoerpomp is wel nat (diesel) maar na drogen komt er geen druppel. Ook het fijnfilter is eerst nat, maar daar zie ik geen diesel uitkomen. Ik kan geen diesel lekkage ontdekken.
Ik ga een nieuwe pakking voor de waterpomp kopen. Als het probleem dan niet is verholpen (want dit probleem speelt al van voor het vervangen van de impeller) moet ik een nieuwe plan maken. Ofwel de hele pomp vervangen (kostbaar), of de gaatjes van de boutjes, waarmee het dekseltje op de pomp vastgezet wordt, uitboren en opnieuw schroefdraad tappen. Wellicht kan ik het dekseltje dan beter vastzetten. (2 van de 3 boutjes waren dol; met een stukje draadeind, locktite en vleugelmoeren is het nog jaren goed gegaan).

AIS ...slot.

Het rode "error" ledje is verdwenen.
Wat was het nu? De wifi antenne had ik er nog niet opgeschroefd, want die kon ik in de gauwigheid niet vinden.
Eenmaal bevestigd brandde direkt het groene lampje: "all OK".

Item gesloten.
Tijd voor een nieuw projektje:
-het diesellek in de motor opsporen ( hoofdverdachten zijn de elektrische opvoerpomp en het fijnfilter).
-diesel van de bodem van de dieseltank oppompen om te zien of er water of drek uitkomt.

AIS ...vervolg 3

Transponder aangesloten, shit! een rode led licht op "error". Bij AIS RX knippert wel een groen lampje. Ontvangst is er dus wel.
Toch even kijken. OpenCPN gestart; uitstekende ontvangst; zeker een 2 keer zo grote range als tevoren.

Ik kan net Medemblik niet zien, waar straks de finish is van de 24-uurs race.

Op de computer nagekeken of er een instelling niet goed staat of dat er een specificatie staat van de error.

Het zou een hard-ware probleem moeten zijn. In het diagnostics-scherm staat "error" achter TX Forward power en TX Reverse power. Maar duidelijker wordt het niet. Hij ontvangt dus wel, maar hij zendt niet. In het boekje staat dat er dan een hardware probleem is met de (aansluiting van de) antenne. Het heeft niet te maken met de schakelaar wel/niet zenden.

Inmiddels al een tijdje aan het prutsen geweest in de kajuit, terwijl Mariken in de kuip in de haven de krant zit tel lezen. Het is prachtig weer.

De hoogste tijd om te vertrekken. Snel de boot vaarklaar maken en vertrekken.

Als we de haven uitvaren hoor ik dat de motor iets anders klinkt. Wel mooi eigenlijk. 

En dat ineens die schelle piep. De marifoon, die geen positie krijgt? Nee. De dieptemeter dan. Ook niet. Verder gaat mijn referentiekader niet, totdat ik een rood lampje zie bij het contactslot van de motor. En dan wordt het me in een flits duidelijk. De motor wordt niet gekoeld, er komt geen koelwater uit de uitlaat, vandaar ook dat vreemde geluid. Ik vaar snel weer terug en nog voor ik de schotten heb gedemonteerd om bij de motor te kunnen, schiet me de oorzaak te binnen. In mijn haast heb ik vergeten om de afsluiter van het koelwater open te zetten. 

Jezus wat stom.

De impeller heeft droog gedraaid en is natuurlijk aan gruzelementen.

En ja hoor, elk schoepje vertoont een flinke scheur. Gelukkig zijn er geen fragmenten afgebroken en weggespoeld.

Nieuwe impeller geïnstalleerd en alsnog vertrokken. Dit keer goed gecontroleerd of er koelwater naar buiten komt. Heerlijk op het IJsselmeer, al staat er bijna geen wind.

Laatste stukje op de motor terug, de windsnelheid is nog geen 4 knopen. Motortje loopt prima. 

Teruggekomen toch even kijken of ik zichtbaar was op Marinetraffic.com. Dat zal dus wel niet...

Wie schetst mijn verbazing als ik dit zie:

Ondanks de foutmelding wordt het radiosignaal toch weer regelmatig opgepikt door een station van Marinetraffic. Hij lijkt het goed te doen, zowel ontvangen als zenden.

Toch opgelucht. Hij doet het weer, alleen blijft die foutmelding een mysterie....