Marifoon-AIS bereik

Tijdens de SSR merkte ik dat ik een slecht bereik heb met de AIS. Op Marinetreffic ben ik niet te zien. In de haven wordt ik door de buurman wel gezien. Mijn transponder schijnt een bereik te hebben van slechts 1 mijl. De ontvangst is veel beter. Met het bereik van de marifoon, die dezelfde kabel en antenne gebruikt, heb ik niet echt problemen gemerkt. Moest wel vlot overschakelen van laag zendvermogen naar hoog. Op Marinetraffic schijn ik al een jaar niet goed te volgen te zijn.
Ik vermoed dat coaxkabel en antenne het probleem vormen. Misschien corrosie/inwateren bij antenne.

Vandaag de coaxkabel onderdeks vervangen door Aircel 7. Dit is een veel dikkere kabel dan de kabel die er lag. Op het zeilersforum is veel geschreven over dit onderwerp. De aircel 7 kabel krijgt steeds goede beoordelingen, zowel bij metingen van het verlies van signaal,als in de praktijk; het bereik wordt ineens veel groter na vervangen van de kabel.
Degelijke connectoren gebruikt (PL259).
De volgende stap is de mast omlaag en daar ook de kabel vervangen. Dan een nieuwe antenne, ik denk aan een AC-Marine CELmar 0-1.
Ik wil toch elk jaar de mast een keer laten zakken om bovenin alles te inspekteren. Kan ik gelijk een extra lijntje door de mast halen als val voor een nieuw te maken hoes voor de (opgerolde) kluiver.

SSR 2015 solo

Small Ships Race 2015

Ik ga solo deelnemen aan de  Small Ships Race van IJmuiden naar Lowestoft.
Solo zeilen doe ik meestal, maar een lange tocht overzee en ook 's nachts heb ik niet eerder gedaan.
Ik ben goed voorbereid; de boot is uitermate geschikt voor een dergelijke onderneming, het instrumentarium is optimaal en toegerust op solozeilen, aan de veiligheid heb ik veel aandacht besteed.
Mijn navigatiesysteem is OpenCPN. Als backup kan ik terugvallen op WaypointsGPS. Er is een reserve laptop, een ipad, een telefoon en natuurlijk papieren kaarten.
Ik heb gezorgd voor een goede fysieke conditie.
Ik wil weten of ik het kan, of ik ook nog met een vrolijk humeur aankom, of ik kan slapen. Twijfel over dit projekt is er tot op het laatste moment.

Dinsdag 19 mei

Om 13.00 na het werk snel naar Urk.

Om 15.00 uur onder zeil.Het waait hard en uit het zuidwesten. Het vordert wel, maar niet snel. Ik kan nu wel mooi m'n nieuwe 2e rif gebruiken. Windvlagen van 31 knopen (nou ja, eentje dan). Tijdens het eten van een maaltijdsalade waait de sla uit het bakje; ik vind het overal in de kuip terug.

Passage door de Houtribsluizen gaat vlot.

Ik hoop Amsterdam te halen, maar dat gaat niet lukken. In het bijna donker zoek ik een plekje in de vluchthaven van Flevoland. Het is toch wel meer dan de naam doet vermoeden; er is een complete jachthaven; de Blocq van Kuffeler. Ik ga iets verder voor anker.

Woensdag 20 mei

Om 07.00 uur verder zeilen naar Amsterdam. Uiteindelijk arriveer ik in de loop van de middag in IJmuiden. Weerzien met veel bekende gezichten. Laatste voorbereidingen vinden plaats. Inspektie van de boten op veiligheid.

Ik probeer nog een nieuwe gasfles te kopen, want de mijne ging onderweg op. Niet gelukt. Maar mijn reserve gasfles moet ruim voldoende zijn voor deze reis.

De vooruitzichten zijn goed, rustig weer, wind eerst uit het noordwesten, dan krimpend naar west en later naar zuidwest.

Ik haal gribfiles op en maak een tochtplanning met behulp van de Weather Routing plugin van OpenCPN. Ongeveer 1/3 van de tocht eerst naar het zuidwesten, dan overstag en de rest over stuurboord naar het noordwesten.

's Avonds vertelt een meteoroloog dat het toch vooral westenwind wordt. Ga ik mijn planning veranderen? Zoveel verschillende en tegenstrijdige informatie uit diverse bronnen. Ik blijf bij mijn plan.

Donderdag 21 mei

Om 05.30 gooien we los. Geen zenuwen, te druk met de bezigheden van dat moment. Binnen de pieren zeil zetten. Om de zuidpier zeilen is nog wel een dingetje omdat er een groot vrachtschip net op dat moment komt binnenlopen.

Het waait erg matig. Wat dat betreft een relaxed begin. Maar hoog aan de wind met een langkieler dat gaat niet samen. Ik maak er het beste van. Zoek naar betere trim, onderlijkstrekker grootzeil kan losser, schoten ook niet te strak, zeilen niet te vlak.

Ik ga ten zuiden van de TSS en vervolgens ook ten zuiden van het windmolenpark-in-aanbouw.

Tot nu toe zie ik de meeste andere bootjes om me heen.

De meesten gaan nu overstag.

Ik besluit om mij bij het oude plan te houden.

Ik vaar uren door zuidwest en kom uiteindelijk bij Hoek van Holland uit. Dan overstag en zuidelijk om de TSS Maas North. Ik zie 1 bootje voor me die hetzelfde doet, de Perogivi.

Dan kom ik door een ankergebied en wordt de wind wel erg minimaal.

Ik heb even een dieptepunt. Ik ben al 12 uur aan het varen, het schiet niet op. Kan de Nederlandse kust nog zien.

Contact met de marifoongroep heb ik niet meer, de afstand is te groot geworden,

Probleem met mister Vee. Hij is uitermate onbetrouwbaar. Hoe moet dat vannacht? De hele nacht zelf sturen?

Ik laat mister Vee toch maar even sturen om de handen vrij te hebben om eten klaar te maken.

Een blik gehaktballetjes in een soort jus, opwarmen in een pan, rijst erbij. Het is smerig, lauw bovendien met brokken koude rijst. Tijdens het opwarmen laat mister Vee de boot overstag gaan,

Ik lig in een ankerpark vol vrachtboten; het is een naargeestige aanblik. Nauwelijks wind.

Gadverdamme.

Ik merk dat ik vermoeid begin te worden. Twijfel. Wat zijn de opties?

Ik ga een dutje doen in het zonnetje in de kuip met elektrische stuurautomaat aan het roer.

En ineens krijg ik een idee.

Ik vier de schoten, zodat ik geen vaart meer heb, haal het roertje van mister Vee eruit en monteer het weer in een iets andere stand.

Het werkt! Nu staat het roertje mooi recht naar beneden en niet steeds helemaal scheef als hiervoor. En .. hij doet het voortreffelijk!

Inmiddels trekt de wind aan.

De Perogivi zie ik niet meer, ook op de AIS niet meer.

Ik roep hem op om te horen of hij nog in de buurt is en om even menselijk contact te hebben.

Hij blijkt een mijl of 10 voor me te varen. Hij kan mij om zijn AIS ook niet zien.

Ik krijg er weer zin in.

I Puritani van Bellini op de mp3

Om 8 uur begin ik te proberen te slapen. Mister Vee stuurt nu voorbeeldig. Na 20 minuten gaat de eierwekker. Ik heb niet geslapen, maar wel ontspannen gelegen. Ook daar knap je van op.

Even controle van de omgeving en een blik op de AIS en opnieuw een dutje. Op een gegeven moment lukt het. Ik durf het nu aan mister Vee over te laten.

Af en toe hoor ik de kluiver klapperen; dan weet ik zonder op te hoeven staan dat mister Vee de boot iets te hoog aan de wind heeft gestuurd. Even later stopt het klapperen, de boot gaat ineens weer hellen en ik voel weer een voorwaartse versnelling. Mister Vee heeft het weer hersteld.

Na een tijdje herken ik alle geluiden, bewegingen en hellingen. Zonder op te hoeven staan weet ik of het goed gaat. Het gaat goed.

Wel een kick om te slapen terwijl de boot en mister Vee het werk doen. Zo hoort het ook. Ik coördineer wel.

Ik zet de eierwekker 's nachts steeds op een half uur.

Om 6 uur 's morgens hoor ik de rail van de keerfok, waar het blok steeds heen en weer schuift. Dat hoort niet.

Ik ga kijken. We zijn overstag gegaan, er is nagenoeg geen wind.

Ik probeer nog wat met een andere koers, andere trim. Ineens hoor ik het marifoonrondje weer. We zijn elkaar kennelijk weer genoeg genaderd.

Iedereen is aan het motoren.

Ook ik doe de motor aan, anders moet ik kruisen tegen de zuidgaande stroming in met feitelijk geen wind..

Het echte werk zit er eigenlijk op nu. Ik heb het gedaan!
Uiterst voldaan en niet moe vaar ik de haven binnen.

In de haven uitpuffen, ik snak naar een douche.

Na berekening van de aankomsttijd (correcties voor motortijd en SW-handicap) is mijn tijd de 7e van de 29 gestarte schepen.

rood is de heenreis, geel de terugtocht

Conclusies: ik heb het gedaan, dus ik kan het (met deze milde omstandigheden), ik heb goed kunnen slapen en de stemming was doorgaans goed. Ik heb het geen moment koud gehad. Ik moet me beter voorbereiden op smakelijke makkelijke maaltijden.

Laatste voorbereidingen SSR

Alvast boodschappen aan boord gebracht.
Motor inspektie, olie gepeild, watertank gevuld, dieseltank gevuld.
De nieuwe 8" monitor, die zo mooi op tijd is gearriveerd (bedankt Faytech!) geïnstalleerd. De houder van de monitor gefixeerd op het kajuitdak, zodat hij niet kan gaan schuiven. Update van de mux uitgevoerd.
Zeilpak, laarzen, reddingsvest, warme truien, sokken, thermo-ondergoed klaargelegd.
Losse rommel opgeborgen. Kaartmateriaal gecontroleerd, passer en koerslineaal. Hé, de koerslineaal is onvindbaar.Vreemd, die heb ik deze winter niet van boord gehaald.
Boekwerken, verzekeringsbewijs, almanaks, eigendomsbewijs.
Paspoort zit in de tas, ga ik niet vergeten.
Navtex opgeladen (gaf steeds een heel scherm vol vreemde symbolen, wat schijnt te betekenen dat hij lang niet opgeladen is geweest).
De PLB is binnen, registratie bij het Agenstschap Telecom is aangevraagd.
De stropdas voor de enige gelegenheid waar ik hem draag, is aan boord.
Ik ben klaar met de voorbereiding.
Op een koerslineaal na dan.
Het plan is om dinsdagmiddag te vertrekken en zo ver mogelijk te komen, liefst tot Amsterdam. En dan op woensdagochtend op m'n gemak naar IJmuiden.

Opstappers, voorbereiding ...3

Voorbereiding is natuurlijk erg belangrijk, maar er moet vooral gezeild worden.
Anna en Matthijs.

De reparatie van de monitor gaat minstens 4 weken duren.
Maar de medewerker van Faytech (Duitsland) was erg behulpzaam bij het zoeken naar een oplossing toen ik hem vertelde dat ik hem nodig heb voor de Small Ships Race. Hij bood aan een vervangende monitor te sturen met een flinke discount. De tijd gaat dringen maar het moet kunnen lukken.
Ook een tegenvaller bij de bestelling van de PLB. Ik had al een week na de bestelling niets ontvangen. Na een mailtje kreeg ik het antwoord. Het bedrijf kan de PLB niet leveren binnen 7 weken. Tja... Over 12 dagen begint de SSR.
Ik probeer de aankoop te annuleren en elders een PLB aan te schaffen.
Het usb-scherm, bedoeld als back-up scherm en handig om een tocht mee te plannen, heb ik niet aan de praat gekregen. Ik heb het terug gestuurd. Mijn laptopje is nu de backup.


De voorbereidingsavond gisteren (7 mei) gaf vertrouwen. Niets gehoord wat ik niet wist.
Moet alleen nog een tweede puts aanschaffen.

Voorbereiding.....2

WC-pomp gerepareerd. Met de pomp op de slotstand liep er toch water de pot in. De rubbers waren nog niet zo lang geleden vervangen. Pomp gedemonteerd, onderdelen schoongemaakt, vooral de rubberen afdichtingen. Nu werkt het weer goed. Verder ontdekt dat je de afsluiter voor het spoelwater verder dan een kwartslag kan dichtdraaien, waardoor hij weer een beetje open gaat staan. Op precies een kwart sluit hij goed af.

Navigatielichten gecontroleerd.

AIS, VHF en boord-pc werken nu goed samen.

Schermpje van de boord-pc is opgestuurd naar de fabriek in Gottingen (Dld). Nog verder niets van gehoord. Back-up scherm krijg ik niet aan de praat op mijn boord-pc. Iets met OEM-drivers. Helaas geen plug-and-play. Dat wordt nog ingewikkeld; internet afstruinen naar tips, helpdesk, etc.

En omdat je een zeilboot toch vooral hebt om mee te zeilen vandaag, zonder pc, lekker gezeild. Uiterst vriendelijk zeilweer: windkracht 3-4, zonnig, wel fris. Minder elektronica betekent ook weer minder afleiding en zorgen. Weer eens ouderwets een peiling gedaan.
Mister Vee deed het verrassend goed, zelfs op ruimere koersen. Dat geeft vertrouwen, want die heb ik hard nodig tijdens de SSR.

Vorige week al de gennaker gebruikt. De nieuwe zeilzak, deze winter in elkaar geknutseld, bevalt goed. De zeilzak wordt open gehouden door een starre kunststof ring; daardoor is het doek bij het strijken sneller in de zak te proppen. Nog enkele features: kunststof klemmetje onder de zak, ik maak hem daarmee vast aan de ring van het blok van de grootschoot in de kuip. Zo hoef ik de zak bij het hijsen niet vast te houden en kan ik 2 handen gebruiken om de gennaker snel te hijsen. Als hij leeg is waait ie niet weg.

Op de smartphone de app sailtracker  uitgeprobeerd. Je kan er een polair diagram mee maken onder andere. Dit is het resultaat van een uurtje experimenteren. Moet natuurlijk nog veel aan bijgeschaafd worden.