Vakantie 2017: de monteur

De monteur uitgenodigd, voor het eerst! Dat is maar goed ook, want ik had het nooit zelf kunnen vinden. Er was dus diesellekkage in de bilge en de motor slaat steeds af.
Het blijkt te lekken aan de onderkant van het Separfilter en bij de brandstofkraan. Het verbaast de monteur dat er voor het groffilter een elektrische brandstofpomp is geïnstalleerd. De motor zuigt de brandstof namelijk zelf aan en de afstand tussen de tank en de motor is niet groot. Een pomp is overbodig. Bovendien wordt de brandstof nu met een hoge druk het Separfilter ingepompt. Te hoog, want dat filter kan zo'n hoge druk helemaal niet aan; dan gaat het lekken!

Pomp is er dus tussenuit gehaald. Ik herinner me dat er een argument was waarom die pomp toch nuttig kan zijn, maar de details ben ik vergeten.
De brandstofkraan wordt gedemonteerd. Het blijkt dat de kraan nagenoeg verstopt is. Daarom slaat de motor dus af; er komt niet meer genoeg diesel doorheen. De diameters van de aanvoerende leiding en de pomp komen niet overeen. Verontreiniging, dat in het groffilter hoort te worden opgevangen, blijft hier steken. De vernauwing wordt opgeboord en de kraan wordt weer gemonteerd. De oude pakking van teflontape wordt verwijderd; de oorzaak van de lekkage. Smalend legt de monteur uit dat teflon niet dieselbestendig is. Hij heeft daar speciaal spul voor uit een tube.
Alles wordt weer gemonteerd, even ontluchten en starten maar.
Dat gaat goed, maar als ik de gashandel flink opendraai, horen we, na een aanvankelijke stijging, weer een daling van het toerental. Niet goed. Na een tijdje stopt hij weer.
Nog een keer ontluchten, ongeveer het enige kunstje dat ik kan, helpt niet.
Opnieuw de monteur erbij gehaald: er wordt lucht aangezogen. Klinkt logisch.
Hij beziet het nog eens en merkt op dat hij de dieselleiding er merkwaardig vindt uitzien. Het begint met een stuk koperen leiding, dan een stukje rubber/kunststof leiding, dan weer koper en dat wisselt nog een paar keer af. Elke koppeling, orakelt de monteur, is een potentieel lek die lucht aanzuigt. Hij stelt voor die hele leiding te vervangen door één kunststof leiding. Natuurlijk stem ik in met dat plan, wat moet ik anders.
Het is vakman versus de hobbyist. Overzicht, in 1 minuut een werkhypothese, Er wordt lucht aangezogen, meest voorkomende plek is een slang of een koppeling. Hij zoekt vanaf de tank tot de motor en maakt een plan.

In 5 minuten is hij klaar. Weer ontluchten, starten..... en hij loopt als een naaimachine. Iets luidruchtiger dan, maar zeker zo regelmatig.
Mijn argwaan is nog niet weg, maar na een kwartier draaien op hoog toerental met de schroef in het werk begin ik te geloven dat het probleem is opgelost.
Er waren dus drie, nee vier problemen:
- het Separfilter lekte door een te hoge druk, die opgebouwd werd door een overbodige brandstofpomp.
- de brandstofkraan lekte uit de koppelingen.
- in de brandstofkraan bleef verontreiniging hangen door een vernauwing (stenose), waardoor er onvoldoende diesel doorheen kwam (infarkt).
- de vele onnodige koppelingen in de dieselleiding naar de motor zorgden voor een lek, waardoor lucht kon worden aangezogen.

Ik zuig een paar liter water/diesel op uit de bilge. Voortaan droge voeten?

Ondertussen gaat de vakantie vrolijk verder. Per spoor naar Amsterdam, Thais eten in de Kerkstraat (Na Siam, beslist aan te bevelen). Anna speelt met het Nederlands Strijkersgilde in de Amstelkerk. Fantastisch! Niet weinig trots en vol bewondering, want het is bepaald geen gemakkelijk programma, genieten we van de muziek.