AIS ...slot.

Het rode "error" ledje is verdwenen.
Wat was het nu? De wifi antenne had ik er nog niet opgeschroefd, want die kon ik in de gauwigheid niet vinden.
Eenmaal bevestigd brandde direkt het groene lampje: "all OK".

Item gesloten.
Tijd voor een nieuw projektje:
-het diesellek in de motor opsporen ( hoofdverdachten zijn de elektrische opvoerpomp en het fijnfilter).
-diesel van de bodem van de dieseltank oppompen om te zien of er water of drek uitkomt.

AIS ...vervolg 3

Transponder aangesloten, shit! een rode led licht op "error". Bij AIS RX knippert wel een groen lampje. Ontvangst is er dus wel.
Toch even kijken. OpenCPN gestart; uitstekende ontvangst; zeker een 2 keer zo grote range als tevoren.

Ik kan net Medemblik niet zien, waar straks de finish is van de 24-uurs race.

Op de computer nagekeken of er een instelling niet goed staat of dat er een specificatie staat van de error.

Het zou een hard-ware probleem moeten zijn. In het diagnostics-scherm staat "error" achter TX Forward power en TX Reverse power. Maar duidelijker wordt het niet. Hij ontvangt dus wel, maar hij zendt niet. In het boekje staat dat er dan een hardware probleem is met de (aansluiting van de) antenne. Het heeft niet te maken met de schakelaar wel/niet zenden.

Inmiddels al een tijdje aan het prutsen geweest in de kajuit, terwijl Mariken in de kuip in de haven de krant zit tel lezen. Het is prachtig weer.

De hoogste tijd om te vertrekken. Snel de boot vaarklaar maken en vertrekken.

Als we de haven uitvaren hoor ik dat de motor iets anders klinkt. Wel mooi eigenlijk. 

En dat ineens die schelle piep. De marifoon, die geen positie krijgt? Nee. De dieptemeter dan. Ook niet. Verder gaat mijn referentiekader niet, totdat ik een rood lampje zie bij het contactslot van de motor. En dan wordt het me in een flits duidelijk. De motor wordt niet gekoeld, er komt geen koelwater uit de uitlaat, vandaar ook dat vreemde geluid. Ik vaar snel weer terug en nog voor ik de schotten heb gedemonteerd om bij de motor te kunnen, schiet me de oorzaak te binnen. In mijn haast heb ik vergeten om de afsluiter van het koelwater open te zetten. 

Jezus wat stom.

De impeller heeft droog gedraaid en is natuurlijk aan gruzelementen.

En ja hoor, elk schoepje vertoont een flinke scheur. Gelukkig zijn er geen fragmenten afgebroken en weggespoeld.

Nieuwe impeller geïnstalleerd en alsnog vertrokken. Dit keer goed gecontroleerd of er koelwater naar buiten komt. Heerlijk op het IJsselmeer, al staat er bijna geen wind.

Laatste stukje op de motor terug, de windsnelheid is nog geen 4 knopen. Motortje loopt prima. 

Teruggekomen toch even kijken of ik zichtbaar was op Marinetraffic.com. Dat zal dus wel niet...

Wie schetst mijn verbazing als ik dit zie:

Ondanks de foutmelding wordt het radiosignaal toch weer regelmatig opgepikt door een station van Marinetraffic. Hij lijkt het goed te doen, zowel ontvangen als zenden.

Toch opgelucht. Hij doet het weer, alleen blijft die foutmelding een mysterie....

AIS---vervolg 2

De transponder is gerepareerd! 

Oorzaak: de interne splitter was kapotgegaan, Oorzaak: "statische interferentie/lightning".

"Lightning" snap ik wel, maar wat is nou " statische interferentie"?

In elk geval ben ik blij dat er een oorzaak is gevonden. Morgen de transponder weer terugplaatsen en testen.....

AIS....vervolg 1

Tijdens de zomervakantie op het IJsselmeer blijft het bereik (de ontvangst) van de AIS steeds 6 tot 8 mijl. Niet veel, maar eigenlijk vind ik dat nog niet zo erg. Wat heb ik er aan om te weten dat er 30 mijl verder een boot vaart?!
Maar het bereik van de zender (hooguit enkele mijlen) vind ik volstrekt onvoldoende. Het gaat nou juist om de veiligheid.
Een SWR-meting levert 1.5 op; dat is niet gek. Aan de kabel en de antenne zal het dus niet lukken.
Ik mag van Kniest een externe GPS-antenne lenen.  Ik sluit hem aan op de AIS-transponder gedurende een paar dagen tijdens onze vakantie. Een slecht ontvangen GPS-signaal (door polyester lagen heen) zou het zendvermogen nadelig kunnen beïnvloeden. Maar het bereik wordt er niet anders van, jammer genoeg.

Ik heb nu, denk ik, alle oorzaken buiten het apparaat zelf geëlimineerd. Het moet dus aan de de transponder zelf liggen. Bijvoorbeeld een defekte splitter.
Ik demonteer het apparaat en lever het bij Kniest in. Het zal worden opgestuurd naar de importeur voor reparatie.