Najaar

Prachtige najaarsdag.
Vorige week vooral geklust. Er moet nu nodig weer gezeild worden.
De bestemming is Enkhuizen, waar ik met iemand heb afgesproken om een topclimber over te nemen; een soort bootmansstoel, maar dan een, waarmee je zonder hulp de mast ik kan klimmen.
Hoef je voor een kapot lampje niet meer de mast te strijken.

Wind zuidwest ruimend naar noordwest, 3 tot 4.
Dus halve wind heen en voor de wind terug. Ik heb de terugweg ruime wind afgekruisd, zodat ik de gennaker kon gebruiken. Het was genieten.

Motoronderhoud

Vandaag motor onderhoud gepleegd, ook al was het prachtig weer om te zeilen. Maar ja, als het straks koud is dan is het ook niet meer leuk om aan de motor te knutselen.
Oliefilter en olie vervangen.

Maar eerst nog een nieuwe waterafscheider/brandstofgroffilter geplaatst.
De oude: een Delphi-filter. Altijd een knoeiboel om het filterelement te vervangen. En een gedoe om het weer zonder lekkages te assembleren.
Bij het vervangen zag het filterlelement er overigens schoon uit. De zwarte smurrie die ik op de bodem van de tank heb zit dus nog niet in het filter.

De nieuwe is een Separ. Schijnt een heel goed filter te zijn. Wel een beetje aan de forse kant voor mijn  motortje. In het kijkglas gaat de brandstof door de stroomsnelheid roteren en door de middelpuntvliedende kracht vliegen de verontreinigde bestanddelen naar de zijkant en vallen uiteindelijk op de bodem, waar ik het met een kraantje gemakkelijk kan aftappen. Mijn motortje vraagt niet zoveel brandstof dus er roteert helemaal niets. Toch ben ik er blij mee. Aftappen van water (of smurrie) is nu erg gemakkelijk, en het vervangen van het filter, dat bovenop zit, kan nu ook zonder veel gedoe.


Gelijk de brandstofslang van de koperen brandstofleiding naar elektrische opvoerpomp, van elektrische opvoerpomp naar waterafscheider/groffilter en van waterafscheider/groffilter naar handopvoerpomp vervangen. Ik hoop dat hiermee ook de diesellekkage bij de elektrische opvoerpomp gestopt is.
Ook het fijnfilterelement vervangen. Het vullen van de Separ en de rest van het brandstofsysteem met de handopvoerpomp was een schier eindeloze taak.Toen mijn vinger blauw en mijn geduld op was, besloot ik, na een tip van Bob Waage, tot een andere strategie. Ik sloot de pomp, die ik gebruik voor het oppompen van carterolie, aan op de brandstofslang na de Separ. Dat scheelde. Toen het glas vol was ging ik weer over op het handopvoerpompje. Vervolgens ontluchten en motor starten. Na een halve minuut ging die weer uit. Nog eens ontluchten en toen liep ie als een trein.

Klussen

Vandaag heb ik niets op het IJsselmeer te zoeken. Keiharde wind: in de haven meet ik al tot 27 knopen. Het ziet er woest uit.

Maar...genoeg te doen.

Eindelijk eens kijken wat er op de bodem van mijn dieseltank ligt.
Een litertje diesel eruit gepompt met de tip van de slang op de bodem. Dit komt er uit.:

Onderin de pet-fles zit zwarte drab. Gadver. Maar geen water. Betekent dat een nieuwe klus deze winter? Mangat openen en tank reinigen?

Volgende klus: de pomp van de wc. 2 Problemen: de pot loopt steeds weer vol na het spoelen en leegpompen. Dat heeft met de rubbers te maken. Ik open het pomphuis. Het rubber met de 2 kleppen ziet er uitgelubbert uit. Ik knip iets weg waarvan ik denk dat het in de weg zit, maar dat helpt niet. 

Het 2e probleem is dat na het spoelen het leegpompen lijkt te blokkeren. Je moet een handle naar rechts draaien en dan pompen. Soms gaat dat prima, maar meestal gaat het niet goed, je voelt bij het naar beneden duwen een grote weerstand. Onderaan de pomp zit ook een klep. Deze is ook uitgelubbert en lijkt niet meer goed te kunnen sluiten. Ik knip iets van het rubber rondom de klep weg, maar het probleem is niet opgelost.

Ik ga nieuwe rubbers kopen.


Het valt me op dat de afsluiter van het spoelwater kuren vertoont. Normaal zet je de handle in het verlengde van de slang bij openen en precies 90 graden haaks op de richting van de slang bij sluiten. Deze afsluiter kan wel 120 graden in plaats van 90. Als ik de slang eraf haal zie ik dat hij goed sluit bij 90 graden, maar bij verder draaien tot 120 graden loopt er weer water binnen. Is ie versleten?

gesloten: 90 graden

verder dan 90 graden

Inspektie van de motor: waar zit het diesellek.
In de bilge ligt weer zeker een halve liter diesel/water. Ik zuig het op met een spuitje en stop het in een petfles. Het blijkt voornamelijk water te zijn. Toen ik vorige keer de impeller moest vervangen bleek er in het impellersetje geen pakking te zitten. Dus heb ik de oude pakking, die vastgeplakt zat aan het impellerpompdekseltje, opnieuw gebruikt.
Als ik de motor start (met de afsluiter van het koelwater geopend dit keer!) zie ik dat de waterpomp veel water lekt. De onderkant van de elektrische opvoerpomp is wel nat (diesel) maar na drogen komt er geen druppel. Ook het fijnfilter is eerst nat, maar daar zie ik geen diesel uitkomen. Ik kan geen diesel lekkage ontdekken.
Ik ga een nieuwe pakking voor de waterpomp kopen. Als het probleem dan niet is verholpen (want dit probleem speelt al van voor het vervangen van de impeller) moet ik een nieuwe plan maken. Ofwel de hele pomp vervangen (kostbaar), of de gaatjes van de boutjes, waarmee het dekseltje op de pomp vastgezet wordt, uitboren en opnieuw schroefdraad tappen. Wellicht kan ik het dekseltje dan beter vastzetten. (2 van de 3 boutjes waren dol; met een stukje draadeind, locktite en vleugelmoeren is het nog jaren goed gegaan).

AIS ...slot.

Het rode "error" ledje is verdwenen.
Wat was het nu? De wifi antenne had ik er nog niet opgeschroefd, want die kon ik in de gauwigheid niet vinden.
Eenmaal bevestigd brandde direkt het groene lampje: "all OK".

Item gesloten.
Tijd voor een nieuw projektje:
-het diesellek in de motor opsporen ( hoofdverdachten zijn de elektrische opvoerpomp en het fijnfilter).
-diesel van de bodem van de dieseltank oppompen om te zien of er water of drek uitkomt.

AIS ...vervolg 3

Transponder aangesloten, shit! een rode led licht op "error". Bij AIS RX knippert wel een groen lampje. Ontvangst is er dus wel.
Toch even kijken. OpenCPN gestart; uitstekende ontvangst; zeker een 2 keer zo grote range als tevoren.

Ik kan net Medemblik niet zien, waar straks de finish is van de 24-uurs race.

Op de computer nagekeken of er een instelling niet goed staat of dat er een specificatie staat van de error.

Het zou een hard-ware probleem moeten zijn. In het diagnostics-scherm staat "error" achter TX Forward power en TX Reverse power. Maar duidelijker wordt het niet. Hij ontvangt dus wel, maar hij zendt niet. In het boekje staat dat er dan een hardware probleem is met de (aansluiting van de) antenne. Het heeft niet te maken met de schakelaar wel/niet zenden.

Inmiddels al een tijdje aan het prutsen geweest in de kajuit, terwijl Mariken in de kuip in de haven de krant zit tel lezen. Het is prachtig weer.

De hoogste tijd om te vertrekken. Snel de boot vaarklaar maken en vertrekken.

Als we de haven uitvaren hoor ik dat de motor iets anders klinkt. Wel mooi eigenlijk. 

En dat ineens die schelle piep. De marifoon, die geen positie krijgt? Nee. De dieptemeter dan. Ook niet. Verder gaat mijn referentiekader niet, totdat ik een rood lampje zie bij het contactslot van de motor. En dan wordt het me in een flits duidelijk. De motor wordt niet gekoeld, er komt geen koelwater uit de uitlaat, vandaar ook dat vreemde geluid. Ik vaar snel weer terug en nog voor ik de schotten heb gedemonteerd om bij de motor te kunnen, schiet me de oorzaak te binnen. In mijn haast heb ik vergeten om de afsluiter van het koelwater open te zetten. 

Jezus wat stom.

De impeller heeft droog gedraaid en is natuurlijk aan gruzelementen.

En ja hoor, elk schoepje vertoont een flinke scheur. Gelukkig zijn er geen fragmenten afgebroken en weggespoeld.

Nieuwe impeller geïnstalleerd en alsnog vertrokken. Dit keer goed gecontroleerd of er koelwater naar buiten komt. Heerlijk op het IJsselmeer, al staat er bijna geen wind.

Laatste stukje op de motor terug, de windsnelheid is nog geen 4 knopen. Motortje loopt prima. 

Teruggekomen toch even kijken of ik zichtbaar was op Marinetraffic.com. Dat zal dus wel niet...

Wie schetst mijn verbazing als ik dit zie:

Ondanks de foutmelding wordt het radiosignaal toch weer regelmatig opgepikt door een station van Marinetraffic. Hij lijkt het goed te doen, zowel ontvangen als zenden.

Toch opgelucht. Hij doet het weer, alleen blijft die foutmelding een mysterie....

AIS---vervolg 2

De transponder is gerepareerd! 

Oorzaak: de interne splitter was kapotgegaan, Oorzaak: "statische interferentie/lightning".

"Lightning" snap ik wel, maar wat is nou " statische interferentie"?

In elk geval ben ik blij dat er een oorzaak is gevonden. Morgen de transponder weer terugplaatsen en testen.....

AIS....vervolg 1

Tijdens de zomervakantie op het IJsselmeer blijft het bereik (de ontvangst) van de AIS steeds 6 tot 8 mijl. Niet veel, maar eigenlijk vind ik dat nog niet zo erg. Wat heb ik er aan om te weten dat er 30 mijl verder een boot vaart?!
Maar het bereik van de zender (hooguit enkele mijlen) vind ik volstrekt onvoldoende. Het gaat nou juist om de veiligheid.
Een SWR-meting levert 1.5 op; dat is niet gek. Aan de kabel en de antenne zal het dus niet lukken.
Ik mag van Kniest een externe GPS-antenne lenen.  Ik sluit hem aan op de AIS-transponder gedurende een paar dagen tijdens onze vakantie. Een slecht ontvangen GPS-signaal (door polyester lagen heen) zou het zendvermogen nadelig kunnen beïnvloeden. Maar het bereik wordt er niet anders van, jammer genoeg.

Ik heb nu, denk ik, alle oorzaken buiten het apparaat zelf geëlimineerd. Het moet dus aan de de transponder zelf liggen. Bijvoorbeeld een defekte splitter.
Ik demonteer het apparaat en lever het bij Kniest in. Het zal worden opgestuurd naar de importeur voor reparatie.